2020年2月

我的第一份工作(五)

不知不觉新世纪的第一个二十年即将过去,在这二十年中我经过了很多地方,有辛酸也有欢愉。对比那些性命攸关的事情也有得比较。2008年是起始也是过去,很多有趣的事情都在发生。当年国际曾播报过发生在夏季日本京都恶性杀人事件是令人难以释怀的。平安,无论在何处均是必要的生活方式。
说起AUTOCAD这款软件是我上学时学习的软件,学校学习过程中只讲究了如何使用,至于具体怎么制图这还需要继续修炼。当然,用鼠标制图与用热键制图完全是不等同的两回事儿。过去几个月我与曾经的同学通电话聊天时说起如何使用AUTOCAD,这种国际普遍通用的软件是所有制图公司要求使用的必备软件。有人会说CAXA也可以使用,但是CAXA有局限性。其二次开发并没有得到世界上大多数企业的认可。
在初入烟台来福士的时候我已经对那些制图师傅的制图方式敬佩有加,他们甚至对图纸边框中的A、B、C、D都非常认真的较真儿。我记得有一次我们用CATIA转AUTOCAD图纸的过程中,我这边负责建模的主管与常年用AUTOCAD制图的结构主管进行了一次有趣的讨论,究其原因是建模主管不知道公司当时的制图规律,硬生生要求取消图纸打印后的边框,制图、审核等等部分要素也要删减。最终,CATIA的结构图纸边框问题没有得到落实。即便后来轴测图兼并着平面图出图后,我也没看到按照正常线条比例出的图。这是三维软件的心病。你不能要求任何一款软件在多线条的状况下只投影出一条线,那违背了参照物也违背了投影规则。也许可以做限制,但限制条件框架非常多,未来的人工智能可能有解决的办法。
VBA是AUTOCAD比较有用的模块,你可以在其中编辑大量的VB语言做事,甚至包括制作简单的通用CLASS来调用。我当时使用的autocad版本是2006年使用的版本,这个版本的CAD在做二次开发时非常顺手,假如用最新的autocad做二次开发有时候需要太多新的软件做配合。
AUTOCAD普遍使用的插件是Toolbar,这个插件是所有懂得AUTOCAD的人习惯使用的,它可以让所有的图纸拥有tag,tag对于拥有大量数据工作的制图者非常重要。假如你是一个结构建模者,这个插件也是可以使用的,因为很多人做建模往往是鼠标流,鼠标流点来点去有时候会很混乱,Toolbar插件完全解决了这个混乱的境况。国际对这款插件也是比较认可的。我使用过的最高版本AUTOCAD是2010版本,以后的版本我还没用过,所以并不清楚后来的autocad是否内置了这项功能。
toolbar文件末尾是.arx,.arx的全名是advanced runtime extention。类似的文件名在autocad中加载还得用appload进一步加载,有时候直接拖进软件未必好用。.arx是最有效的针对autocad的二次开发。如果您有一款autocad软件想做二次开发,您需要再下载visual studio软件。没有visual studio的MFC做辅助开发.arx以及下面的autolisp和VBA的调用都是很不好用的。至于如何使用visual studio开发autocad,网络上有很多资料,大家可以去查吧。做插件有个至关重要的事情得注意,你的、你们的autocad确实需要这项功能吗?
autolisp是autocad二次开发中面向过程的重要计算机语言。该语言来自lisp,lisp语言在1958年诞生,可以说autolisp是一个古老的计算机语言。autolisp在插件中是对autocad产生交互的主要程序,它可以选择点,选择实体,输入数字等等。
以上的两种语言我只应用了VBA,对于autolisp还只是在自己建造的简单程序里做过练习,真正做过这些程序的人是我曾一同工作过的韩国工程师。他们拥有一整套针对数据量运行庞大的autocad所使用的插件。
在autocad运行过程中自然还需要更加优秀的icon图标编辑。也许有人会说icon的编辑与编辑web网站的icon没有什么差别啊!对啊,我觉得会玩photoshop、会玩web、会玩autocad的都是同一类人,他们都会各种比例调整。这是做平面设计的基础吧!
写到这儿吧,后面还会继续。

二零二零年二月十六日于锦州

我的第一份工作(四)

2008年是我在烟台来福士的第二年,烟台来福士彼时的变化可以用惊人来说。2万吨的固定龙门吊获得了新的吉尼斯世界纪录。吉尼斯世界纪录囊括的世界纪录非常多,上到宇宙探索,下到深海探测,甚至人们日常生活中获得的任何一项超越极限的本事都能纳入吉尼斯世界纪录。2万吨的商业吊装能力放眼亚洲还没有哪个船厂可以做类似的工作。在2008年,中海油服欧洲分公司的半潜钻井平台“中海油服先锋号(COSLPIONEER)”进行了第一次商业吊装。
船厂吊装是船厂结构分段合拢的重要过程,正常情况下合拢前都要核对大量施工合拢设计图纸。对于每个分段衔接部分留有的余量做详细的甄别。大型结构与小型结构是不同的设计思路,其保留的余量值是不同的。
常年做小型机械的公司与做大型设备的公司数值要求不同。比如产品是20厘米的轴部件,轴应该是很多汽车配件厂制作的重要部件。轴在机加工过程中保证的余量尝尝会在0.1毫米以下,很多汽车部件精确的程度往往是0.01毫米以下。轴端跳动的配合也许数值会非常小。类似的加工精度必须使用数控车床,很多高精度的配件可能还会使用多轴车床进行加工。
大型机械结构可能就不会有类似的麻烦,船厂分段衔接前往往会把分段精度控制在50毫米到100毫米之间,有的高强度钢板或许会更多一些,数值留得大不仅仅是为了增加余量,那是为了焊接后不会因为焊缝损坏分段外形及尺寸。大型结构与小型结构都保有一定的数值,类似数值是所有施工图纸中必须体现的参数。假如没有这些数值作为参考,施工现场的师傅也许会盲人摸象难以施工。
在船厂,合拢图纸有时候会单独出一份。这种施工结构图纸会详尽的标注合拢要点,合拢期间的焊接是船舶焊接中的重点。假如焊缝衔接不良出现误差或者有漏点,其整体强度就会大打折扣。
2万吨龙门吊测试吊装过程以及COSLPOINEER的合拢过程以及吊装过程我已经记不起来了。类似这种创纪录的事情公司老板章先生一定会到场,船厂所有非一线的员工自然也会去看的。不过我已经记不起那时候的状况了。当时公司的员工来自很多国家,新加坡和韩国同事最多。现场的气氛自然非常热闹。
2万吨固定龙门吊最终命名为“泰山”,这座吊至今仍然是芝罘岛地标般的建筑。假如乘坐轮渡跨海一定会先看到它巍峨的身影。泰山龙门吊的外观虽然庞大,但其吊装过程是很缓慢的,其吊装过程要特别的考虑当地的气候条件,有台风一定不会进行吊装作业。
分段合拢是非常讲究时间的工作,因为造分段是船舶建造最开始的工作。开始的结构都是从分析、设计到施工一点一点塑造的。分段建造过程中,施工人员往往会仔细的核对套料与施工图纸间的尺寸。在当今世界上,结构最复杂的图纸属于那些肋位特别微小的结构,图纸不但要显示其位置,还要因为其微小的体积单独做一块板。虽然耗费时间,但是那块板确是分析人员分析后得到的结果,不加上去是不对的。往往工程船或者军舰才会有类似的结构要求。
建模人员也会研究合拢图纸,研究归研究,但模型中是绝对不会体现合拢数值。假如体现了合拢数值,那么分段与分段间就会出现大范围干涉,在服务器同步过程中会产生错误提示,主管大人会吵着叫我们注意的。
结构建模是一项比较枯燥的工作,工作界面长时间会停滞在SFD和SDD建模界面。详细设计的图纸也是必备的工作必需品。假如每天做的分段太多,在进行阵列的过程中,电脑会像做分析一样延迟很久很久。最近几年我也会偶尔联系同行,据说大部分人都在使用tribon做设计。软件这种时代产物用得好或者用得顺手,可以一直用下去。假如用得不顺手,彼方公司对软件licence还进行年份限制,这种操作本身就限制了软件继续发展的可能。任何懂得节省成本的公司都不会乐意做赔本的买卖。微软的windows最初也是免费赠送的,即便多年后对其收费也是一次性的licence价格。按照年份计算的软件对其本身有着太多限制。
建模这种枯燥的工作还不仅仅体现在结构部分,结构建模仅仅是船舶及海洋工程建模的一部分。
写到这儿吧,后面还会继续。

2020年02月02日于锦州

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