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我的第一份工作(十六)

项目的推进是所有事情中最为重要的事情,在Scarabeo 9上上下下的日子里有紧张的工作也有愉悦的欢笑。在压载水调试后我被独自安排到一个单独的系统,叫做液位传感系统(Level Sensor System)。如果名字我没记错就是如此,因为该系统的调试多数涉及电气系统,该系统没有太多机械方面的调试,多数是看空气在系统中读数是否正确,当然也要跟系统查看哪部分是否有泄漏。
对于此系统我是单独与一些外包员工共同完成的,系统是由设备厂商提供的调试系统。当时来的厂商外包工程师姓袁,来自上海。当时他留下了整套的系统软件和调试方法并与我调试了一台设备,我需要按照船厂的进度调试系统同时把系统参数并到主系统,Scarabeo 9上的系统是Converteam的,其他很多半潜平台使用Kongsberg系统进行动态定位。
为了工作向公司的IT部借了一台电脑,公司IT部借来一部电脑很不好用,而且要求使用的时间特别的短,经常出问题,我没办法只能换我自己的电脑来做调试,期间遇到很多不顺利的问题,包括现场拆卸基座的焊接师傅占位置,弄得满舱室黑乎乎的啥也看不见。
在这次调试中我是按照调试手册按部就班的进行的调试,而上层代码完全由Converteam的工程师Mingchuen来主管衔接。至今我那部HP的手写古董笔记本还有这套程序的全部记录,只是我也不知道那台笔记本还能不能开机。我没记错的话,它被放在一堆书下很多年了。
我所调试的液位传感系统是控制压载水部分的传感系统,它并不是控制污水井、膨胀水箱等等其他位置的液位系统。
在这部分调试完结的时候,Scarabeo 9的中国区的调试工作已经进入到尾声。有一个比较有趣的事情我必须说一下。有一天我被领导叫到办公室,我记得是助理三级经理,级别比主管高一级。领导跟我讨论了很多管路和设备的问题,最终领导的意思是要我回来做事。我没说什么,同意了,其实我可以一直在调试做事的。当时我没记错,我以前写程序的主管也在另一个办公室,他由主管已经晋升到了三级经理,他一直看着我和这边经理的对话。我当时觉得我挺奇怪,我被夹在两个办公室中间啊!
我被调回来有个问题,多年以后我才知道。前几年我一个同事帮我问问能不能回去继续做事,结果人事部说在我五年半的工作中有两个月的绩效写得是C,也就是说不及格,别说有两个月啊,有一个月都不行。我同学自然不会知道怎么回事,他这么一说我就知道了。因为彼时部门里有一个技术管理部,我调回去应该没被技术管理接收,经理们似乎是事情太多,仅仅把我调回来作为口头上的应允,而我的绩效还归调试划的。后来我那同学也被公司裁员了,与我自主离职还不一样。老话儿讲,我现在写这些技术话题全都是马后炮。现在的技术应该比以前强很多了吧?
Scarabeo 9在2010年10月离开了烟台,去了新加坡。按照我这么多年的过往来说,这是我工作过的时间耗费最多的一个项目。我给Scarabeo 9写了那么多自然我要罗列与我一同工作的这些同事吧,不管他们今天在何方,这些名字是我亲眼所见为这个项目努力过的人,真的很努力呀!有些不能公开的同事我就只标注姓了。看到的自然知道是谁了,排名不分先后。如果有人不乐意在下面出现,能联系到我,告诉我,我会删除掉。
@Brain Chang @麦伯良 @George Lee @Cyril Lee @任轶丽 @王海冰 @滕瑶 @Tang Rutao @王工程师(好多叫他这个名字的,我一个组的同事,很逗乐)@徐工程师(也是一个组的,特爱唠叨,听说前几年离职了)@刘义 @Chai Mingchuen @陈雷(生产部门的大哥,名字我应该没记错)@Cho Jintae @高松 @兰公英 @于工程师(我学习船厂图纸的画法的大哥,我记得是在2008年离职的。) @唐忠良 @袁显华 @候工程师(我一同学,做总布置图的) @张工程师(比于工程师后一年离开的来福士,去了南方找老公,找工作) @张晓明(彼时的调试主管)@陈家利(彼时做压载调试的组长) @李涛 @于斌 @雷利军 @吴经理(计划部的老大哥) @刘工程师(以前在海上漂过,我在的时候做P&ID) @麻工(生产一主管,经常找我去现场解析图纸问题,有一年我五一回东北还给我打电话叫我解决问题~笑)@魏工(电气调试工程师,我跟着他接了不少设备线缆)
很多人在linkedin有挂名。在我工作的过程中还有很多为这个项目付出过的人,他们也为了这个项目付出了很多、很多。 我没有办法再一一回忆起来,有点遗憾吧!对于我来讲,我只是这么多人中共同奋斗的一员。当然没有见到Scarabeo 9在中国交付是很特别的遗憾。
后来,后来听说又有相对应的项目也称之为D90在船厂建造~
写到这儿吧,后面还会继续~
二零二一年一月二十三日于锦州市

我的第一份工作(十五)

2010年的夏季算得上我在来福士最忙的一年,去调试做事情是非常被动的。年少总是会轻狂一些,偶尔我也会奋力的慰藉自己年轻拼搏一些对自己是个锻炼。不过锻炼有时候就会过头,在现场做事情就会有磕磕碰碰,受些轻伤是没办法的事情吧。
调试部在距离设计部很远的舾装码头附近的办公室,当时我被调配到压载系统调试小组。在平台中,该小组多数时间会在浮筒(pontoon)里工作,工作环境是比较阴暗的。一般调试都是两个人一起工作的,我与另外一个调试工程师组成一组在D90中工作。在平台上工作,最累的应该是调试中的要不断确定数据,时常感觉一个人的力量有限,有时候对讲机不好用就要从上层甲板一直跑到立柱下面用人来喊,力气活儿……
我们从最初的配电箱、本地控制、远程控制不断一遍又一遍确定参数,实际测量参数。调试工作几乎经过了所有的实际操作环节。
测试本地控制的时候,我一个人会从甲板层一直跑到浮筒里用对讲机确认泵及电磁阀的工作状态。电磁阀箱的测试是整个测试的核心部分,我们用了大量时间在管路和阀的问题上纠结。
在调试电磁阀箱的时候我们遇到了一个难题,当时是由一个外籍调试工程师出面解决的,浪费了不少材料。电磁阀箱的油箱里的油含有杂质,杂质导致电磁阀箱的阀门出现了损坏,阀门损坏意味着下面管路阀门关不严,关不严就会出现海水无缘无故进入系统。D90是较大的平台,倘若因为系统问题海水倒灌,平台就会倾斜,虽然缓慢的倒灌不会有啥大问题,但是也会有相对的损耗。
我们当时根据每一个P&ID沿着管路查找所有的阀门问题,但凡出现问题的阀门一律更换,这项工作浪费了大量的时间。最难的事情还不是电磁阀箱的阀门,最难的问题是管路的阀门,很多都要进行大量的拆卸,DN300以上的管路阀门是相当难拆的,我们好几个人钳子、扳手一堆工具费了相当多的力气才勉强拆掉。不过我们所有的努力还是值得的,最终系统管路特别通畅,本地的阀门也没有再出现太大的问题。
至于后期的本地控制和远程控制调试,我们也做得很顺手。只是我个人是很累的,原因是我在现场做调试还总能接到发图纸的邮件,我当时很无奈每次在调试完成一天的工作还要回去更新图纸,还有一些奇怪的现场邮件要回复。我当时在N办4楼吧!几乎每天下班我都是最后一个,还有个同事多数时间是在项目及生产部门开会,我也不知道为什么只有我要做这么多事……工作服以前我都是脏了就洗洗,我记得那段日子我几乎没有时间去洗,多数时间都在忙工作。衣服我自己闻着都觉得不好,汗味儿和油味儿混合的味道。其实这个味道我前几年都习惯了,经常在机舱工作难免会有类似的味道,尤其整个机舱大修的时候……
做压载系统调试时,有时候我还会配合他们调试别的设备,甲板吊和食物吊就在那个阶段做完的。当然,这两个设备肯定没有压载系统调试更难,我当时也是随着大家一起做,压载的调试工作计划和具体操作我当时就是辅助,我并不是主要计划执行。
对于调试部我是颇有感想的,每天一早就会在舾装码头的办公室与大家各自商量一天的进度,接着大家各自带着各自的人手去工作。夏季的炎热和工作是对应的,停泊在码头的平台内部更热,一天的工作完毕我们身上的衣服几乎是湿透的。我记得曾经与一个电气调试工程师去做电磁阀箱的接线,我给拿图纸找线头编号,他负责接线。我当时特别有感触,我虽然也是汗流浃背但是他的汗水比我还多,我想这个差事是特别辛苦。
还有一件事特别有趣,我每天吃饭都要从舾装码头走很远再回到N办吃饭,时间大概二十分钟左右。后来公司有了厂内线班车车我才坐车到码头那边。说起来工作做到这时是我个人最累的时候,脑力、体力都算极限。
写到这吧,后面还会继续……
二零二零年十二月二十五日

我的第一份工作(十四)

今天是庚子年丁亥月戊辰日,多数人都在说北京的第一场雪,我在的城市也下雪了。比前几天飘起来的小雪花大多了,应当是今冬实际意义上的第一场雪。
半潜平台在海事规则里属于高端产品,有很多超越普通邮轮、货船的工作需要更优良的专业知识来推进。比如说定位操作、泥浆操作……
2010年,我被领导由设计部调到了调试部。调试部与设计部的经理下达的命令是借调,但是绩效却是归调试部管理。设计部出调了三十人吧?还是四十个人?我有点记不住了。最后确实有人被直接留在了调试部又或者是生产部没有调回来,我不知道原因也不好评价什么,但是事实即是如此。
Scarabeo 9 的泵舱排列在左右两个浮筒(pontoon)内。泵舱的布置也要根据初步设计、详细设计、施工设计来最终确认。泵舱内最重要的设备是压载水泵(Ballast water Pump),压载水泵是控制半潜平台稳性的重要设备,它会根据平台所在海域、工作性质保证平台的稳性。
货船、客船在海洋中行驶也会注入大量的压载水保证船舶不会在海洋中失去稳性产生横摇和纵摇导致船舶出现破舱进水事故。半潜平台与船的结构不同,它通常呈正方形,所以平台在海洋中的稳性在海洋工程中算得上特别牢靠的结构。
泵舱布置的初步设计是按照技术规格书上指定的舱容、尺寸在舱室内部进行最初的位置确定。最开始确定需要的参数笼统来讲也不少。
1.舱室的尺寸、位置,知道位置和尺寸可以初步确定由主管路走向,该走向是根据技术规格书中要求的泵排量所预估的。
2.舱室所需要的主要设备,通常泵舱需要压载水泵、舱底泵、扫舱泵、板式冷却器等等主要设备,如果技术规格书或者规范中提及还需要其他设备也要加入。
3.海底阀箱的位置,通常分高位、低位,至于特殊应用还可能会有其他位置的海底阀门。它是连接压载泵进口总管的外部进口,所有的海水几乎都会从此位置进入。
4.逃生通道的位置,通常逃生通道会远离泵舱的主要设备,保证逃生通道净空间的需求。
5.主管路的空间位置,通常海底阀箱到压载水泵的空间会被主管路占用,类似的管路尺寸约略会大于DN300.
6.防火等级的确定,该位置主要针对逃生通道。
7.穿舱件的位置,通常会计算风管、主管路、主电缆的走向位置来预算该区域剩余空间。
以上几点是泵舱初步布置设计所要参考的要素,其他舱室还要根据设备及舱室功能的不同进行其他约束并核算其布置。在平台内,泵舱多数是全自动运转的。也会有人在浮筒(Pontoon)巡视,但DP2以上的平台对泵舱主要做远程操作。
泵舱的详细设计和施工设计有时候会接连发出,尤其在确定Approval后。也就是说送审图纸的初步设计主要核对船级社、船东负责的,详细设计和施工设计是对船级社、船东、船厂负责的。详细设计和施工设计要注意的事情要特别仔细了。
8.舾装的走台、平台位置、高度。
9.主要电气设备的布置,控制箱、接线盒、舱室用灯等等小部件都在参考范围之内。
10.设备的维护空间,通常会取周围一米以上的空间作为设备维护空间。有人喜欢把设备一面贴着结构,仅留几十厘米的空间,如果出现此类情况,后期维修是特别麻烦的,即便是用吊耳和吊梁也会有施工危险出现(谁能保证海洋上不出现波浪,平台不摇晃呢?),因此主机械设备就不该布置在角落。
11.水密门的位置,半潜平台多数水密门是自动的,管路和电缆槽尽量躲开水密门的机械装置。
12.围油和围水槽要尽量避开空间给逃生通道,保证人的安全性。
13.如果遇见双层底的结构基座结构尽量简单,如果遇见单层底的结构基座结构尽量增加结构的强度。设计初衷要符合设备与结构要求,弥补它们安装后的材料强度、机械振动等产生的运行缺陷。
上面几点就是详细设计到施工设计所要注意的泵舱布置的设计要点。当然,很多不同的泵舱还有不同要求考虑的因素,我仅拿出来单一的泵舱舱室作为要点来简单叙述。不过这也需要考虑特别多的参数,最终才能得到final版本的图纸。
写到这儿吧,后面还会继续。
二零二零年十一月二十一日于锦州

我的第一份工作(十三)

2010年有很多国际网络产品被多国封锁,没人会说这种行为触及了国家底线还是违反了国际条约。我记得谷歌的产品就在封禁之内。由于2007-2008的次贷危机影响,但凡涉及国际海洋工程业务的公司都受到了不同的波及。落脚于东亚的母公司都或多或少的有了破产或者金融负债。以当时的我来看海洋工程已经到了前所未有的低谷期。当时烟台中集来福士还有很多订单,有订单就意味着有项目可以做。我也不用太愁,毕竟我是个基层员工。我不用掏心挠肺的琢磨几万人的生计问题。
污水井(Bilge Well)是半潜式平台中重要的污水、污油的收集地点。多数污水都会从各个方向流进污水井,再经过污水泵抽出或者定时定期排放到固定海域。SOLAS公约对污水的排放距离做了初步的规定,各个国家对污水还有不同的要求,多数国家还是会按照国际公约规定行事。
Scarabeo 9的主甲板、上甲板、下甲板、立柱、浮筒有很多污水井,污水井的尺寸一般采用600mm、700mm、800mm居多,容积通常大于0.2立方米。有很多半潜平台可能还有其他尺寸的污水井。说起Scarabeo 9是真大,它上面的污水井是真多,我当时为了这件事跑现场得有几十次。
浮筒和立柱的污水井我很容易做完了污水井布置图、液位计布置图、格栅开孔及大小,而甲板上的污水井似乎有很多未知的漏洞,包括前布置图没标注的污水井、液位计的数量不对的问题让我有点摸不着头脑。由于污水井已经施工,我只能拿着结构污水井图,再带上原图纸去现场对每个污水井进行核对。我记得那段时间我每天都抱着一堆纸去现场对每个污水井测量尺寸、查看每个液位计以及污水井的位置。Scarabeo 9彼时已经完工近80%,很多污水井甚至已经被使用了,一些污水井里面的积水很多。我当时就在想污水的味儿比主机用的重油差不多难闻,不过我还得顶着味儿去测量尺寸。
Scarabeo 9的污水井格栅用了玻璃钢格栅,其重量比普通钢格栅更加轻便。污水井的液位计也是大众品牌,我还特意拿来一部液位计研究了很久。甲板部分污水井全部图纸出图用了近一个月,我记得有上百个污水井。当时我们Scarabeo 9组有个专门去项目组开会的组长,还有机械布置小组的leader。他们很质疑为什么污水井的图纸要用一个月。最后出图的时候他们都不吱声了,那是我历史上出图相当多的一套图纸。从原始污水井布置、液位计布置到钢格栅的加工都有。我记得那几个月是我用纸最多的时候,每天都要去现场丈量。我约略记得有的领导对办公室浪费纸张很是恼火,我没有做过任何的评价或者诋毁。因为于我来讲我如果不做工作也不用去拿纸来用,我既然用了就是我的工作需要用。除非我的纸没用直接扔进垃圾桶,那算我浪费的。
污水井的布置、液位计的布置以及污水井格栅的布置和开孔是需要精确到毫米的工作,假如图纸有偏差会导致现场的工作产生大位置偏移。所以对于类似图纸要尽量精确为佳。
污水井的设计要根据具体位置精打细算:
1、系统中有放泄的位置都要布置污水井,其数量根据主机、辅机、泵等等设备以及油舱、水舱的放泄流量计算。
2、有油污的污水井要有泵抽到固定的污油区域,其泵的布置通常会采用就近原则,不会太远。
3、污水井的尺寸通常大于0.2立方米(类似的尺寸是船舶和海洋工程中多数人认可的),有的货舱区域或者奇怪要求的区域还会有不同的尺寸。
4、液位计的报警点要求精确定位到高位、高高位的必须按照系统要求定位。
5、通常污水井也不能与外板有任何干涉。
6、格栅要留有足够的余量以保证液位计及其他管路能顺利接入。
7、要有足够的余量保证液位计能顺利接线。
污水井的设计于布置组来讲需要注意以上设计元素。我相信很多原理设计的同事对设备和舱室所产生的废液排放问题比我更加专精。Scarabeo 9的污水井在新加坡改装时应该是没有改动,至少我看到的官方邮件或者到我邮箱的邮件没有关于污水井的问题。
写到这儿吧,后面还会继续。

二零二零年九月二十一日于锦州

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