前阵子，我画了一条船的艏部结构模型。在给我提要求的时候竟然让我用CATIA创成式模块去做.我觉得有点奇怪,我原本想会用造船模块的总体和详细结构模块来做，没想到要用曲面模块，而且竟然是做整个船艏的大部分。
2011年，我记得烟台来福士很多平台都交付了，彼时比较著名的平台是巴西、新加坡以及中石油斥资建造的。我与组内大部分员工职责相同，我们的职责只负责设备那部分，而多数是由设备引起的其他专业的问题也是这一组来解决的。
在大部分项目交付后我们组获得了一条名为50000吨半潜船的初期送审设计工作。该船承重于主机、辅机、舵机等的主结构已经基本敲定，只有剩余的设备还没有布置。我们小组的几个人被安排在三楼还是四楼的角落边，具体哪里我不记得了。该船最不同之处是我可以对初期图纸做更好的布置。
半潜船与半潜平台相同，都是利用水的浮力确定船在水中的稳性。通常来讲类似的船和平台都会有侧推或者全回转推进器。50000吨船我目前只记得曾做过该船的机舱布置。当时布置的时候针对泵类。
布置半潜船的设备与普通船的区别应该在于空间有限。当你本可以把膨胀水箱布置在高处时会发现超过五米的结构位置很刁钻，没有空间，还要再设计走台，否则人很难到近处做维护。同时因为该船的机舱与生活区是分开的，值班的时候可是需要行走很远的路。普通船想从生活区或者驾驶台走到机舱就是从楼上走到楼下。如果想把机舱也挪到船艏，200多米的螺旋桨轴真真超出材料概念了，又或者把推进器换成全回转推进器，但通常舰船都使用重油，能完全用柴油行驶的舰船不多见。当时我做概念设计时的版本还是普通推进的主机。
我们组从香港的船东（信群）手中接过了大部分的原始概念图纸去布置，机舱用了很多功夫，几乎是来一版原始图纸我这边就更新一版，而机舱衔接生活区部分的走廊内的污水井我也有涉足。当时我做的时候还是比较好奇的，因为污水井的数量和自动化很高，它的雏形与无人值守的机舱相呼应。
做布置有时候会出现些比较有趣的问题，比如说600*800的人孔，人孔周围间距留一米就可以算得上布置中最佳空间，但有时会发现人的身高要按照多数人来设定，至少要有接近与门高度，大约2米来做空间设计，否则身高1.9米的人从人孔钻出来还是要鞠躬而行。布置常常考验的便是空间预留问题，CATIA也曾有空间模块来模拟人机，只是我涉足并不深。
对于人来讲，三人并行的逃生通道就不要设计成双人并行的设定。如果变成了单人的逃生通道定要有扶手或者提高行走效率的机械或者舾装件辅助便捷逃生。我通常会在一些成熟的产品中见到利用空间的设计，无论是长度、宽度又或者高度的利用，每每见到我都心生赞叹。优质的设计总是利用少的燃料和材料做出经典的产品。我想这应该是多思量和反复校核的效果。

先写到这儿，后面有时间再写！
二零二二年十一月五日于锦州市

今天是庚子年丁亥月戊辰日，多数人都在说北京的第一场雪，我在的城市也下雪了。比前几天飘起来的小雪花大多了，应当是今冬实际意义上的第一场雪。
半潜平台在海事规则里属于高端产品，有很多超越普通邮轮、货船的工作需要更优良的专业知识来推进。比如说定位操作、泥浆操作……
2010年，我被领导由设计部调到了调试部。调试部与设计部的经理下达的命令是借调，但是绩效却是归调试部管理。设计部出调了三十人吧？还是四十个人？我有点记不住了。最后确实有人被直接留在了调试部又或者是生产部没有调回来，我不知道原因也不好评价什么，但是事实即是如此。
Scarabeo 9 的泵舱排列在左右两个浮筒（pontoon）内。泵舱的布置也要根据初步设计、详细设计、施工设计来最终确认。泵舱内最重要的设备是压载水泵（Ballast water Pump），压载水泵是控制半潜平台稳性的重要设备，它会根据平台所在海域、工作性质保证平台的稳性。
货船、客船在海洋中行驶也会注入大量的压载水保证船舶不会在海洋中失去稳性产生横摇和纵摇导致船舶出现破舱进水事故。半潜平台与船的结构不同，它通常呈正方形，所以平台在海洋中的稳性在海洋工程中算得上特别牢靠的结构。
泵舱布置的初步设计是按照技术规格书上指定的舱容、尺寸在舱室内部进行最初的位置确定。最开始确定需要的参数笼统来讲也不少。
1.舱室的尺寸、位置，知道位置和尺寸可以初步确定由主管路走向，该走向是根据技术规格书中要求的泵排量所预估的。
2.舱室所需要的主要设备，通常泵舱需要压载水泵、舱底泵、扫舱泵、板式冷却器等等主要设备，如果技术规格书或者规范中提及还需要其他设备也要加入。
3.海底阀箱的位置，通常分高位、低位，至于特殊应用还可能会有其他位置的海底阀门。它是连接压载泵进口总管的外部进口，所有的海水几乎都会从此位置进入。
4.逃生通道的位置，通常逃生通道会远离泵舱的主要设备，保证逃生通道净空间的需求。
5.主管路的空间位置，通常海底阀箱到压载水泵的空间会被主管路占用，类似的管路尺寸约略会大于DN300.
6.防火等级的确定，该位置主要针对逃生通道。
7.穿舱件的位置，通常会计算风管、主管路、主电缆的走向位置来预算该区域剩余空间。
以上几点是泵舱初步布置设计所要参考的要素，其他舱室还要根据设备及舱室功能的不同进行其他约束并核算其布置。在平台内，泵舱多数是全自动运转的。也会有人在浮筒（Pontoon）巡视，但DP2以上的平台对泵舱主要做远程操作。
泵舱的详细设计和施工设计有时候会接连发出，尤其在确定Approval后。也就是说送审图纸的初步设计主要核对船级社、船东负责的，详细设计和施工设计是对船级社、船东、船厂负责的。详细设计和施工设计要注意的事情要特别仔细了。
8.舾装的走台、平台位置、高度。
9.主要电气设备的布置，控制箱、接线盒、舱室用灯等等小部件都在参考范围之内。
10.设备的维护空间，通常会取周围一米以上的空间作为设备维护空间。有人喜欢把设备一面贴着结构，仅留几十厘米的空间，如果出现此类情况，后期维修是特别麻烦的，即便是用吊耳和吊梁也会有施工危险出现（谁能保证海洋上不出现波浪，平台不摇晃呢？），因此主机械设备就不该布置在角落。
11.水密门的位置，半潜平台多数水密门是自动的，管路和电缆槽尽量躲开水密门的机械装置。
12.围油和围水槽要尽量避开空间给逃生通道，保证人的安全性。
13.如果遇见双层底的结构基座结构尽量简单，如果遇见单层底的结构基座结构尽量增加结构的强度。设计初衷要符合设备与结构要求，弥补它们安装后的材料强度、机械振动等产生的运行缺陷。
上面几点就是详细设计到施工设计所要注意的泵舱布置的设计要点。当然，很多不同的泵舱还有不同要求考虑的因素，我仅拿出来单一的泵舱舱室作为要点来简单叙述。不过这也需要考虑特别多的参数，最终才能得到final版本的图纸。
写到这儿吧，后面还会继续。
二零二零年十一月二十一日于锦州

2010年对我来说是最忙的一年，工作于我来讲是挺痛苦的，有很多我不该做的事情，但是公司却硬让我去做，我选择了服从，连我自己都不知道是对还是错。有一次领导还在项目经理办公室特意问过为什么要做舾装的走台和围栏，我怎么说呢？我会说是现场师傅拿来让我做的？很无解的解释啊。所以我选择什么都不说。Scarabeo 9是世界上第四艘深度达到15000米的半潜式钻井平台，我想它是按照建造时间排名第四的。公司几乎调动了所有资源去做Scarabeo 9。
2010年欧洲开始了经济衰退，大量的欧洲项目出现延迟。经济萧条此起彼伏影响欧洲很久，很久。这也让Scarabeo 9的进度更加疯狂，因为船东对项目应用很着急。
逃生通道（ESCAPE ROUTE）看似简单却是有很复杂的设计和构思。我曾经因为泵舱（Pump Room）的吊梁问题找过很多次做逃生通道布置图的同事，按照同事的说法，修改是不可能的。
在规范中，明确规定逃生通道要求净空间达到800mm（也有要求700mm的）以上，通常DNV规范会要求在1000mm以上。如果人走在逃生通道里所达到的净空间能让人直立的跑出去即说明该逃生通道是合格的。
逃生通道也会参考很多附加的设计因素，其中最重要的设计因素就是防火。一般泵舱的逃生通道并没有太多限制，多数会放置在泵舱的一边靠近pontoon内侧的部分。其附近的防火通常也会按照A60来进行设计。
在舱室设计中我多数是按照一米的规格去做设计，很少有见到奇怪的逃生通道，尤其是ABS，DNV等船级社的船。
逃生通道一般会起到应急作用，也有专门的应急逃生通道。主逃生通道和应急逃生通道的终点是集合地点。通常逃生通道跑出来后，在甲板靠近救生艇的部分会有画着很多圆圈位置的集合地点，包括工程师、钻井工程师、机械工程师、船长、轮机长等等职位的标注。类似的集合地点是按照正常船员的时效性进行计算的，当人们到达集合地点以后，负责逃生的指挥长会让船员按照批次逐步的上救生艇撤离。
海洋工程的逃生通道与建筑楼阁间的逃生通道是相似的，在建筑中最小配置会达到900mm以上的宽度距离，有栏杆的逃生通道设计净空间达1000mm以上。
扶手并不是容易设计的，尤其是逃生通道的扶手，设计高度一直是让人难以捉摸的事情。因为东方人的身高普遍与西方人不同，所以逃生通道的扶手要设计的既要符合东方人还要符合西方人扶手是特别难设计的，我的设计理念是高度不能太低，尽量高，因为高一些还能摸得着，低了就不能摸到了呀。
对于逃生通道的演习我也抱着防寒服和逃生服尝试过很多次。逃生是门学问，如果逃不出去就会陷入灾难。前几年地平线号事件给人们一个非常响亮的警钟。当安全问题越来越大时，逃生通道的作用不言而喻。

写到这吧，后面会继续。

二零二零年八月二十三日于锦州