最近看新闻说土耳其发生了7.8级地震，我记得七、八年前我玩过土耳其某个二次元世界大佬组织的传说意义上的二次元国家，所谓的宇宙国度。我没事发邮件询问能不能有航天器发射到宇宙或者发射用的海洋平台在海上运行。最后得到的结果是否定的，后来该虚拟国家也发射过卫星和永久保存的电子明信片。我记得还有黑客光临过我的站，刷评论。当时服务器宕机了，我更新后第一时间加了评论问题，加法。
2012年，我在来福士最后做的项目也是半潜平台，该平台是COSL旗下的项目。我没记错的话当时命名代号为COSLH256。当时给我的任务就是做浮筒的泵舱、设备安装、设备基座、吊梁、吊耳布置。这艘平台也是DP3动力定位，其底壳是单层底壳。基座设计并不容易，船壳通常不允许有其他焊接接触，我设法的根据型材设计板厚大小，争取对结构小有加强的情况下再增加施工的便利。我没有参与他们对设备布置的会议，因为没有叫我参加。调取模型的位置总是令我感到比较奇怪，设备都是放在边角的。如果想维修就必须要拆下来，损毁严重就只能换新的。维护空间倒是省下了，但是劳动成本上升了。
做过底层motorman、Oiler等等职位的人都会知道检查系统运行有几个要点，其中看和听是必须的。当你在集控室看到压力表或者其他表读数不正常的情况下，要去实地机舱观察设备的运行情况，本地观察比远程观察更加准确。看看本地设备压力表异常情况，管路的漏液情况，其他异常声响等等。当泵布置在角落的时候，人无法观察确切到贴墙一面具体的损坏情况，只能根据经验判断。如果判断失误无法查找就只能换新的设备。
后来我在做其他图纸的时候，还给我分了张总布置图，图纸是纯属硬做，我就看技术规格书，前船东留下的图纸画了几天，后来又说侧视图少，我就加了几张。最终我走的时候他们用谁的图我也不知道，终归我是发给他们了。总布置图强调的东西主要是吃水、主结构工作半径、视野及基本逃生等等这些技术规格书上提及不高的东西应该在图纸中加强提示。
走的时候基座套料竟然还要我自己做，那个料，又多又麻烦，关键结构不是平的，全是加强筋，还要给焊接留下干活空间，基座完工，仅氧化防腐涂料就是个精细活，不好刷漆。前期打磨好后焊接，焊接施工前后喷防腐漆还可以。
我记得离职的时候有很多趣事。我递交辞职报告的时候，主管没说啥就签字了。当时管理经理是分级别的，三级经理是大连STX过来的人，始终问我是不是与韩国同事（现在算来韩国大叔也已经五十多岁了，快退休了）工作过，我没有肯定也没有否定，只是想签字走人。期间负责的二级经理也没有拦着，直接签字走人。
提交办公设备的时候竟然还有我的箱子，我在工作的楼层近6年根本没用那个箱子。我的东西很少，几乎都在办公桌和桌下办公柜里，至于存东西的储物箱，我从来没用到。最终行政大姐真不错直接给我签字了。
离职的时候办理离职协议非常快，连社保也很顺利。我在后期去办理公积金也很通顺。在烟台政府层面的行政速度我觉得很赞。回顾从2007年开始在烟台来福士实习、见习、设计员到最终离职，我相信五、六年时间还算是有所收获。只是后期工作还是比较辛苦，海洋工程多数是钢结构，比起土建硬了许多。离职时我想把我的工位卡留存纪念，没想到人事要收走，没办法的事情。我的工号是Y002129！据说用过的号后期都不会用了。
工作差不多写到这儿吧，以后想起啥再补，应该是没有其他有趣的事情了，有估计也是吃喝玩乐。
二零二三年二月九日于锦州市

2010年，中国的高铁运营总里程已经达到了世界第一。我出生的城市是全国铁路网中的咽喉要道，去往东三省的必经之地。我出生之后的十几年里大多数时间是听着蒸汽机车和内燃机车的声音过日子的，后来去上学、上班也经常坐列车出门。列车这种时代产物固定了运输的专有模式，尤其在地大物博的中国，固定轨道的产物已经成了城市与城市，甚至城市内运输的必备产物。
2010年初，scarabeo 9的进度依旧是董事会里着急的项目，很多经理没日没夜的每天加班开会讨论各个系统或者设备的安装调试。上层建筑的进度也达到了空前的飙涨。彼时我的工作被固定到了一个狭窄的空间里，吊梁(Trolly Beam)与吊耳(Eye Pad)的布置。
由于项目里有很多前韩国同事遗留下来的问题，我的周围多了一位比我大十几岁的韩国大叔带队。大叔人是不错的，不过终究是韩国人。思想没有国人特别爱面子，而是很要强。我很佩服韩国人这种永攀高峰的骨气。韩国大叔以前在三星重工、现代重工都有工作，他当时就有二十多年的工作资历，现在算来得有接近四十年的工作经验了。他的书架上摆着很多三星重工与现代重工的内部书籍，我闲暇时读过不少，受益良多。
关于吊梁我最近在网络上搜到了一篇后来约略是分析小组写的文章，恰好是烟台中集来福士2016年出的论文。文章的题目是《海工用单轨吊梁支撑设计及强度校核》。文章中详细叙述了吊梁所使用的材料、受力载荷的设计最高许用值。这篇文章从理论上直白的说明了工字钢、圆管的使用的间距范围，其针对的吊梁值是1T、2T、3T的取值范围。这篇文章的设计思路可取之处是能省下些许材料，说白一点就是能省下几段管子或者角钢。文章中的计算方式是可学习的，这些计算可以用在10吨甚至更大吨数的吊梁设计中。以往大吨位的吊梁与吊耳的设计通常是结构的事情，因为大吨位的吊梁、吊耳会影响结构的形变。
吊梁与吊耳的布置设计方式是按照以下几点进行的：
1、首先要确定设备在何位置，定点的地方通常会取一个点或者两个点，以此作为机械葫芦的吊装位置。
2、确定路线是吊梁与吊耳的重要节点。假如是一台压载水泵（Ballast Water Pump），其吊装路线要躲开泵舱（Pump Room）内影响吊装的管路、风管、电缆、结构等一切影响吊装的障碍物，彼时我做设计时是用CATIA做三维设计，做之前都会认真核对所有干涉，如果有问题的必须要与其他专业进行交流，排除一切不合理的设计元素。
3、设计过程中粗管子、粗风管等特别大的障碍物是无法移除的，所以按照施工复杂程度，小物件尽量不要招惹大物件的设计因素，除非小物件特别、特别重要，否则理论上是无法进行更改的。
4、吊耳与吊梁之间的吊装路线衔接必须自然，不要因为奇怪的位置影响吊装。吊装是整个设计要素中最、最、最重要的一环，如果日后在操作中出现了问题，那么会影响很多事情、耽误工作。
吊梁与吊耳是很多大型工程中能够用到的非常重要的吊装方式，在海洋工程中它们可以节省很多人力。在我们现在的工作环境中，吊梁所配置的电动葫芦也可以节省很多人力，这是现代工业中极其有代表性一种工作配置。吊梁与结构衔接的部分我没有写，懂得基座的设计者这方面是不欠缺的。通常一艘平台和船上需要若干个吊装路线，几百斤且载荷不够强的甚至可以用舱室顶部的肋位间隙做吊装孔来做吊装。
在scarabeo 9项目里，我做了几乎整个浮筒的吊装方案，只是太多奇怪并且已经施工过的地方无法布置到位，所以最终该项目的吊装位置是有些欠缺的，韩国大叔也曾说每个项目都会有些许的不完美的欠缺。最终所有图纸还是得到了船东、船检的Approval。我当时做完时心里是是长长的吁了口气。
在做设计的时候，最可怕的事就是一次次的reject，接着一次又一次的送审。记得当时的方案修改了至少五版才完全通过。耽误了不少时间的同时我也挺钦佩船东的，我与韩国大叔每一次修改图纸几乎都会去船东办公室讨论，结果还是要修改。也许对方认为我们的设计是考虑不周详的，不过老天爷还是挺善待我这么勤快的人，每次都改到晚上七、八点，最终还是通过了。
吊装是海洋工程中比较重要的工作方式，几乎大大小小的套管、立管在现代钻井平台中也完全是自动化吊装放置。我所述的吊装仅仅是轮机部分的吊装。考虑的因素多在机舱，假如在其他位置还有更多设计因素要考虑，因此设计时要多想想设计位置在何处～
写到这儿吧，后面还会继续～

二零二零年七月八日于锦州市