2008年次贷危机仍旧持续，9月雷曼兄弟破产，同时引发了恐慌性的全球金融危机。此次危机一直持续至2011年左右才罢休。以当时经济形势讲，我这种写写字，画画图的人属于无关人士。不过做企业管理（MBA）的老板或者投资人却会因此赔本或者赚钱，尤其是做国际买卖的老板。世界的发展离不开商人，有了商人才有经济的流通。
2008年烟台的秋天不算热。烟台的天气属于华夏的平原气候，冬天来得比较晚，每年的冬天我能穿一个月的棉袄算比较长的时间了。当时研发小组做CATIA已经到了后期，他们不断的部署新的电脑和软件版本。我的办公地儿在N办四楼开敞区域，在这个楼层间出了许多有趣的事情。
芝罘东路在芝罘岛最东边，每年会有数不清楚野外生存的小猫、小狗。野外生存的小猫、小狗多了并不是太坏的事情，至少在社区里几乎看不到老鼠。曾有几次小猫、小狗会通过楼梯爬上办公区四楼，面对这样的事情经理们常常会走出办公室驱赶他们。这些小猫、小狗是怎么爬上四楼的？我心里一直是个问号。毕竟办公楼里没有电梯啊。爬楼梯是个力气活儿。
N办在建造时变电间布置在一楼，变电间曾有一次出现了失火的现象。这次失火造成变电间垂直区域有一定范围被熏黑了，而浓烟冒了许久。我自然是先撤出去了。我记得那次大火有趣的事情是做CATIA仿真的主管抱着灭火器竟然要跑过去灭火。我还帮他搬了门边一灭火器。消防在船内或者海洋结构物上属于基本操作，没有消防意识是很难在上面工作、生活的。比如变电间出现了爆燃现象并且火势难以消减，工作人员会根据消防指南进行一次探火、灭火的过程。在船内或者海洋结构物内，变电间有的在集控室，有的在集控室附近的区域。说白了海洋结构物的设计与建筑结构物的设计是并不等同的。
烟台来福士在2008年终于顶不住疯狂的全球金融危机，公司老板章先生为了增加公司实力特地找了合伙人加盟。2008年章先生已经60多岁，岁月不饶人。假如你有生意，但是你却不能在60多岁的时候顺利退休。恐怕这买卖是挺惊天地泣鬼神的。2018年李嘉诚才退休，他的买卖遍及天下，他的家业可以用商业帝国来讲，退休也是个耗费时间的事情。这正应了某部电影里的台词，队伍大了不好带啊。章先生的生意在2008年也很多了，在烟台、龙口、海阳、新加坡、俄罗斯、美国等等均有建造厂和办事处。为了顺利开办业务章先生也招揽了大量优秀的国际人才。
中国国际海运集装箱有限公司总部在深圳蛇口，工作原因我曾在2015年-2016年期间在蛇口遛弯的时候看过蛇口的办公总部，但我没有进去参观或者工作过。蛇口及蛇口港的环境还是挺好的。中集总裁麦先生在2008年的秋末时访问了烟台来福士。
我当时还在N办四楼做建模和三维转二维的开发，工作需要打印一份文件，但是东边办公区的打印机坏掉了。我实在没办法去了西边办公区打印那份文件，我拿着文件往回走的时候刚好看见部门大领导和麦先生一行往楼上走。当时烟台来福士在业界甚至山东省也算得上国际化的企业，所以省委、市委或者一些老板访问是很正常的事情。我也看了很多很多，以至于后来我都不好奇了。令人没想到的事情是麦先生竟然和领导们去了东边办公区考察，而且只考察我们的小组。
我和小伙伴们坐的位置刚好在麦先生对面，当时在我们对面可谓集中了很多高层领导，除了我们部门的大领导其余的几乎是总监以上的人。我坐在角落里看着领导们在那里品评。他们先说CATIA是如何如何好，如何如何能表达造船方面的各种优秀潜质，后来又谈到了CATIA这款软件收取费用的方式。麦先生只是坐在那里听大伙说他却没过多发言。在麦先生身边的人应该是他公司的高层管理者，那位先生真知灼见的详细询问了软件收取费用的各种问题。我虽然坐在那里听，但周围同事当天不知为何特别兴奋，东部办公区像菜市场般乱糟糟的。甚至楼道里的保洁阿姨也大声在吵吵。本来我是不应该有什么动作的，我就坐在那里看着大领导们说话就好了。无奈楼道保洁阿姨说话的声音太大了，我起身关掉了东部办公区的门。
说到三维转二维的软件问题建模小组的主管详细给领导们讲了所有的命令和开发过程。我记得领导问主管这转图后需要多久能出图，主管说非常快，能批量出图。时至今天我也没想明白建模主管大人怎么想的，批量部署一项新技术是需要过程的，在这个过程中要解决很多问题才能算成功。我当时做了很久才能算很流畅的解决普通的结构模块。我都不敢说除了我以外的人适应这个模块甚至流畅的操作会需要多久时间能完成一张图纸。更何况遇见复杂的结构呢？
麦先生当时没说太多的话儿，只是说办公环境不太好，以后会单独建设办公大楼。后来办公大楼选址在烟台高新区，2014年我去看过，办公环境不错。只是距市区挺远的，住在芝罘区的人上班去那里得起个大早吧？
总结这项技术时麦先生说这问题大家要团结一致努力解决。在我没离开公司的时候，类似图纸确实量产了，但是在AUTOCAD下读图纸相当费劲，后来结构这事儿也没我了。我不用去给任何建议，毕竟出的图纸各科目能接受就可以了。我一个设计员又何必操心呢！
自那一次麦先生造访后烟台来福士的股权结构开始一点点变化，从2008年到2012年，烟台来福士被完全收购了。
先写到这儿吧，后面还会继续。
二零二零年二月二十九日于锦州

我记得香港回归时，物价非常适当，但从此房价一路走高。
2007年春节后，我遵循着实习合同前往烟台。外出工作是我所处的行业的一种职业习惯，而本着我的职业能在一个地方一直不走动的人却很少。我当初并不清楚家里人为何劝导我去那样的学校去上学，或者又为何后来阻挠我远走他乡，归根结底我觉得人的脑袋瓜儿里的事还是不要乱猜吧！
2007年还是绿皮车的时代，彼时坐火车买到坐票很难，所以我只能买到站票去乘车。国内的基建发展很坚挺，十年后不但买票顺序变了，而且车都变了。可以说，在地球上人类算得上是上帝了。
从辽宁到烟台，火车绕道是很远，完全可以坐船的。我家人告诉我坐船不安全，我就改道坐车了。后来我查了资料，1999年冬季有一次特大的海难发生在大连到烟台的轮渡上。一艘不到万吨的船在海风凛冽的渤海湾口航行是很艰难的事情，一般的船横倾5度，频率每秒一下正常晕船的人就很难受了。何况时而还会有些8级以上的大风飘过。后来我也确实坐过一次大风天气开航的客滚船。
当时是午夜的船期，上船一出海，船就开始摇晃，我当时被摇晃睡着了。第二天早晨就到大连了，后来听旁边的旅客说整晚船都在摇晃。客船的晃动往往比货轮要轻微，有时候想想那些深海中在台风下拼搏的舰船，让人敬佩啊！
第一次外出我还满心欢喜，因为在乡村呆久了看到大城市还是比较开心的。经过了十多个小时的颠簸，我在烟台火车站下车啦！衔接着江苏一带山东天气果然比东北更温暖，海港城市的潮湿也更显得宜人。
第一份实习工作在烟台莱佛士造船厂，同时这家船厂还叫烟台来福士海洋工程有限公司。船厂以前是烟台造船厂。我当时被安排在船厂北门外的一排宿舍里，宿舍是六个人一间。虽然拥挤但多数都是同学和校友，年轻人的生活是无忧无虑的，所以我也无忧无虑的与大伙过着七七八八的杂乱生活。实习的压力也不少，我需要做毕业的最后一份论文。
领导为了让我们能学到知识并且能安心留下，他们似乎做了一些策应的观察。这期间有很多培训，包括各种软件。上学的时候老师把枯燥的word软件，cad都讲了，但在新的办公环境下资深员工和管理层又给我们讲了新的东西。包括word里的宏命令，vba操作，cad的操作，cad的命令行，cad的后台软件二次开发等等。三个月的学习我没有白费，跟着大师傅学习了很多VBA的知识。接着学校让我们学生回去交作业，当时领导并不想让我们回去，不过很多同仁都请假，最后给了一个集体假。
论起假期，我当时的时间算是非常短的。以往寒暑假有两个月，那一次的假期只有一个多月。回学校的事情是等着老师们安排我们的毕业论文，我根据大师傅教我的那套程序简单的写了一下。当时是用VBA做的，彼时的设计还是很肤浅的，只用VBA对CAD中的表格或者型线进行修改或者提炼。学校的老师对我的论文没有更多的了解，他们只是问我有没有接触到autolisp，我说没有。老师们看了我的论文对我的毕业算是首肯了。我很高兴，毕业就是与同学们东扯西扯，剩下的日子是回公司报道。
签正式劳动合同的当天，莱佛士的老板章先生给我们讲了很多话，我相信那是章先生当年话比较多的一次演讲。章先生是新加坡人，莱佛士船厂也是因新加坡比较著名的人士莱佛士而命名的。我想老板的意思一定是希望船厂能像新加坡一样在未来能够享誉世界。当时签约的薪水比实习期多出一倍，以我当时的水平我想这份薪水算是不错了。接下来的日子同学们多数都在研究建模软件，当时建模软件用的CATIA。法国达索公司因为我们用的软件没有注册差一点就起诉公司。后来老板同意购置了序列号并且还邀请了许多国内代理来船厂授课。CATIA是法国软件而且最初用在飞机制造中，能跨行业用在造船中还是比较少的。
传授我VBA的大师傅在我回来履职的时候离职了，大师傅很厉害，对cad那些程序很能担当。据说是找了人一同开了家外包公司，给人做程序外包。大师傅虽然走了，可办公室里又来了新人。来的新人比我们大很多，我们这群穷学生才毕业，每天还在嘻嘻哈哈，人家可是学有所成的人。
我写了这么多还是写程序的问题，说程序是有原因的。
最初做数据和程序是因为领导让我们自己选择要加入的小组，人家不拦着我们。我记得当时有分析、数字建模、程序这三个小组，当时整个部门的人才几十个。我选了程序，我选程序原因很简单，我喜欢做做网页，在我上班前我至少有好几年做私人网页的经验。这次有机会能继续写写火星文，我自然不会放过。
当然，工作不会像想象中舒服，后面的事情更加麻烦。我有时间再写吧。

二零一九年九月于锦州