火卫二（Deimos）海洋太空港据说要在2022年应用，它算得上与奥德赛（Odyssey ）海上发射平台是同类型的海洋平台。其实半潜平台就其稳定性来说可以有更多类型的发展形式，海上发射平台就是一种。如果称之为太空港，我想火箭或者称之为太空飞行器的设备一定要能重复使用，这样太空港可以起到补充燃料、港口维修、填充补给的目的。
半潜平台有很多种类型，SSCV218是公司立项后重点发展的半潜起重生活平台。生活平台与钻井平台唯一最大的不同点是钻井平台拥有整块月池（moonpool）区域。
月池是钻井平台最复杂的地带，月池包括的所有液压系统、导向系统、立管、冷却水管甚至普通的泥浆管路，它们内部运行的压力通常管路是不可能达到的。我记得第一个月实习上班的时候就看到钻井区域的某一段管路达到了150Mpa的压力标注，而且还有同事向我们讲解过，假如类似的压力管路有针眼大小的损坏，喷射出的压力足可以刺穿一个人。
月池区域是所有钻井工人的梦魇，他们虽然乐此不疲的在钻井区域忙碌，但是地底的压力是不均衡的，地壳一个小小的迁移或者挤压，都可能造成石油层面的压力变化，从而让大多数。很多时候都要拜物探船对地质做周密的勘探工作才能进行后期的钻井工作。
有一件有趣的事情我不止一次与我家里人或者我的友人聊过。2010年的夏天吧。我例行去船上查看图纸建造的进度，并且有更改设计的地方我也要去现场亲自测量。交船走的时候，很多地方是竣工的图纸，尺寸多数时候一定要量一下的，确保无误。做布置设计有时候就是要对这些碎支末节的事情处理，虽然得不到领导的赞赏，但是为了长久的建造档案，还是无愧于心比较好。
当时我从主甲板走过去，刚好有一个拿着角磨机干活的师傅在那里对一段壁厚接近3厘米的管路打磨。对，我没看错，大约就是3厘米厚度，可能更厚。以前我并没有对类似管路的安装工程所需的成本有什么异议，但是那一次我忽然就脱口而出问了一个我都觉得奇怪的问题，我说大叔这段管路切这一下是不是特别贵啊？（当时现场工作是计件算的。）干活的师傅工作的时候头也没抬就答，切一个坡口一万吧！
我当时心里挺纳闷的，这么一个切口竟然价值万金。在2010年的时候，金融危机已经促使大量金融体系处于崩溃和重组的边缘。不过反过来想想，那么厚的管路承压能力注定是相当多的，一分钱一分货。
半潜钻井平台仅仅一段管子就已经超越的浮筒、立柱和上甲板大部分设备和管路的单一价值，可见月池区域是寸土寸金的利器。也可以说半潜钻井平台月池区域的钻井设备比固定钻井平台月池区域的钻井设备要高端一些，更贵一些。
现在国内钻井业务多数是以中石油为主，所有的钻井师傅的证件多数也是中石油考核。在2010年的船舶建造与海洋工程周期里，我所见的多数钻井平台和钻井船都是以可控的月池为主的固井方式。当然，月池区域最重要的物件还是BOP，没有BOP是很可怕的。

写到这儿吧，后面还会继续。

二零二一年五月三十一日于锦州市

2010年，中国的高铁运营总里程已经达到了世界第一。我出生的城市是全国铁路网中的咽喉要道，去往东三省的必经之地。我出生之后的十几年里大多数时间是听着蒸汽机车和内燃机车的声音过日子的，后来去上学、上班也经常坐列车出门。列车这种时代产物固定了运输的专有模式，尤其在地大物博的中国，固定轨道的产物已经成了城市与城市，甚至城市内运输的必备产物。
2010年初，scarabeo 9的进度依旧是董事会里着急的项目，很多经理没日没夜的每天加班开会讨论各个系统或者设备的安装调试。上层建筑的进度也达到了空前的飙涨。彼时我的工作被固定到了一个狭窄的空间里，吊梁(Trolly Beam)与吊耳(Eye Pad)的布置。
由于项目里有很多前韩国同事遗留下来的问题，我的周围多了一位比我大十几岁的韩国大叔带队。大叔人是不错的，不过终究是韩国人。思想没有国人特别爱面子，而是很要强。我很佩服韩国人这种永攀高峰的骨气。韩国大叔以前在三星重工、现代重工都有工作，他当时就有二十多年的工作资历，现在算来得有接近四十年的工作经验了。他的书架上摆着很多三星重工与现代重工的内部书籍，我闲暇时读过不少，受益良多。
关于吊梁我最近在网络上搜到了一篇后来约略是分析小组写的文章，恰好是烟台中集来福士2016年出的论文。文章的题目是《海工用单轨吊梁支撑设计及强度校核》。文章中详细叙述了吊梁所使用的材料、受力载荷的设计最高许用值。这篇文章从理论上直白的说明了工字钢、圆管的使用的间距范围，其针对的吊梁值是1T、2T、3T的取值范围。这篇文章的设计思路可取之处是能省下些许材料，说白一点就是能省下几段管子或者角钢。文章中的计算方式是可学习的，这些计算可以用在10吨甚至更大吨数的吊梁设计中。以往大吨位的吊梁与吊耳的设计通常是结构的事情，因为大吨位的吊梁、吊耳会影响结构的形变。
吊梁与吊耳的布置设计方式是按照以下几点进行的：
1、首先要确定设备在何位置，定点的地方通常会取一个点或者两个点，以此作为机械葫芦的吊装位置。
2、确定路线是吊梁与吊耳的重要节点。假如是一台压载水泵（Ballast Water Pump），其吊装路线要躲开泵舱（Pump Room）内影响吊装的管路、风管、电缆、结构等一切影响吊装的障碍物，彼时我做设计时是用CATIA做三维设计，做之前都会认真核对所有干涉，如果有问题的必须要与其他专业进行交流，排除一切不合理的设计元素。
3、设计过程中粗管子、粗风管等特别大的障碍物是无法移除的，所以按照施工复杂程度，小物件尽量不要招惹大物件的设计因素，除非小物件特别、特别重要，否则理论上是无法进行更改的。
4、吊耳与吊梁之间的吊装路线衔接必须自然，不要因为奇怪的位置影响吊装。吊装是整个设计要素中最、最、最重要的一环，如果日后在操作中出现了问题，那么会影响很多事情、耽误工作。
吊梁与吊耳是很多大型工程中能够用到的非常重要的吊装方式，在海洋工程中它们可以节省很多人力。在我们现在的工作环境中，吊梁所配置的电动葫芦也可以节省很多人力，这是现代工业中极其有代表性一种工作配置。吊梁与结构衔接的部分我没有写，懂得基座的设计者这方面是不欠缺的。通常一艘平台和船上需要若干个吊装路线，几百斤且载荷不够强的甚至可以用舱室顶部的肋位间隙做吊装孔来做吊装。
在scarabeo 9项目里，我做了几乎整个浮筒的吊装方案，只是太多奇怪并且已经施工过的地方无法布置到位，所以最终该项目的吊装位置是有些欠缺的，韩国大叔也曾说每个项目都会有些许的不完美的欠缺。最终所有图纸还是得到了船东、船检的Approval。我当时做完时心里是是长长的吁了口气。
在做设计的时候，最可怕的事就是一次次的reject，接着一次又一次的送审。记得当时的方案修改了至少五版才完全通过。耽误了不少时间的同时我也挺钦佩船东的，我与韩国大叔每一次修改图纸几乎都会去船东办公室讨论，结果还是要修改。也许对方认为我们的设计是考虑不周详的，不过老天爷还是挺善待我这么勤快的人，每次都改到晚上七、八点，最终还是通过了。
吊装是海洋工程中比较重要的工作方式，几乎大大小小的套管、立管在现代钻井平台中也完全是自动化吊装放置。我所述的吊装仅仅是轮机部分的吊装。考虑的因素多在机舱，假如在其他位置还有更多设计因素要考虑，因此设计时要多想想设计位置在何处～
写到这儿吧，后面还会继续～

二零二零年七月八日于锦州市