最近看新闻说土耳其发生了7.8级地震，我记得七、八年前我玩过土耳其某个二次元世界大佬组织的传说意义上的二次元国家，所谓的宇宙国度。我没事发邮件询问能不能有航天器发射到宇宙或者发射用的海洋平台在海上运行。最后得到的结果是否定的，后来该虚拟国家也发射过卫星和永久保存的电子明信片。我记得还有黑客光临过我的站，刷评论。当时服务器宕机了，我更新后第一时间加了评论问题，加法。
2012年，我在来福士最后做的项目也是半潜平台，该平台是COSL旗下的项目。我没记错的话当时命名代号为COSLH256。当时给我的任务就是做浮筒的泵舱、设备安装、设备基座、吊梁、吊耳布置。这艘平台也是DP3动力定位，其底壳是单层底壳。基座设计并不容易，船壳通常不允许有其他焊接接触，我设法的根据型材设计板厚大小，争取对结构小有加强的情况下再增加施工的便利。我没有参与他们对设备布置的会议，因为没有叫我参加。调取模型的位置总是令我感到比较奇怪，设备都是放在边角的。如果想维修就必须要拆下来，损毁严重就只能换新的。维护空间倒是省下了，但是劳动成本上升了。
做过底层motorman、Oiler等等职位的人都会知道检查系统运行有几个要点，其中看和听是必须的。当你在集控室看到压力表或者其他表读数不正常的情况下，要去实地机舱观察设备的运行情况，本地观察比远程观察更加准确。看看本地设备压力表异常情况，管路的漏液情况，其他异常声响等等。当泵布置在角落的时候，人无法观察确切到贴墙一面具体的损坏情况，只能根据经验判断。如果判断失误无法查找就只能换新的设备。
后来我在做其他图纸的时候，还给我分了张总布置图，图纸是纯属硬做，我就看技术规格书，前船东留下的图纸画了几天，后来又说侧视图少，我就加了几张。最终我走的时候他们用谁的图我也不知道，终归我是发给他们了。总布置图强调的东西主要是吃水、主结构工作半径、视野及基本逃生等等这些技术规格书上提及不高的东西应该在图纸中加强提示。
走的时候基座套料竟然还要我自己做，那个料，又多又麻烦，关键结构不是平的，全是加强筋，还要给焊接留下干活空间，基座完工，仅氧化防腐涂料就是个精细活，不好刷漆。前期打磨好后焊接，焊接施工前后喷防腐漆还可以。
我记得离职的时候有很多趣事。我递交辞职报告的时候，主管没说啥就签字了。当时管理经理是分级别的，三级经理是大连STX过来的人，始终问我是不是与韩国同事（现在算来韩国大叔也已经五十多岁了，快退休了）工作过，我没有肯定也没有否定，只是想签字走人。期间负责的二级经理也没有拦着，直接签字走人。
提交办公设备的时候竟然还有我的箱子，我在工作的楼层近6年根本没用那个箱子。我的东西很少，几乎都在办公桌和桌下办公柜里，至于存东西的储物箱，我从来没用到。最终行政大姐真不错直接给我签字了。
离职的时候办理离职协议非常快，连社保也很顺利。我在后期去办理公积金也很通顺。在烟台政府层面的行政速度我觉得很赞。回顾从2007年开始在烟台来福士实习、见习、设计员到最终离职，我相信五、六年时间还算是有所收获。只是后期工作还是比较辛苦，海洋工程多数是钢结构，比起土建硬了许多。离职时我想把我的工位卡留存纪念，没想到人事要收走，没办法的事情。我的工号是Y002129！据说用过的号后期都不会用了。
工作差不多写到这儿吧，以后想起啥再补，应该是没有其他有趣的事情了，有估计也是吃喝玩乐。
二零二三年二月九日于锦州市

火卫二（Deimos）海洋太空港据说要在2022年应用，它算得上与奥德赛（Odyssey ）海上发射平台是同类型的海洋平台。其实半潜平台就其稳定性来说可以有更多类型的发展形式，海上发射平台就是一种。如果称之为太空港，我想火箭或者称之为太空飞行器的设备一定要能重复使用，这样太空港可以起到补充燃料、港口维修、填充补给的目的。
半潜平台有很多种类型，SSCV218是公司立项后重点发展的半潜起重生活平台。生活平台与钻井平台唯一最大的不同点是钻井平台拥有整块月池（moonpool）区域。
月池是钻井平台最复杂的地带，月池包括的所有液压系统、导向系统、立管、冷却水管甚至普通的泥浆管路，它们内部运行的压力通常管路是不可能达到的。我记得第一个月实习上班的时候就看到钻井区域的某一段管路达到了150Mpa的压力标注，而且还有同事向我们讲解过，假如类似的压力管路有针眼大小的损坏，喷射出的压力足可以刺穿一个人。
月池区域是所有钻井工人的梦魇，他们虽然乐此不疲的在钻井区域忙碌，但是地底的压力是不均衡的，地壳一个小小的迁移或者挤压，都可能造成石油层面的压力变化，从而让大多数。很多时候都要拜物探船对地质做周密的勘探工作才能进行后期的钻井工作。
有一件有趣的事情我不止一次与我家里人或者我的友人聊过。2010年的夏天吧。我例行去船上查看图纸建造的进度，并且有更改设计的地方我也要去现场亲自测量。交船走的时候，很多地方是竣工的图纸，尺寸多数时候一定要量一下的，确保无误。做布置设计有时候就是要对这些碎支末节的事情处理，虽然得不到领导的赞赏，但是为了长久的建造档案，还是无愧于心比较好。
当时我从主甲板走过去，刚好有一个拿着角磨机干活的师傅在那里对一段壁厚接近3厘米的管路打磨。对，我没看错，大约就是3厘米厚度，可能更厚。以前我并没有对类似管路的安装工程所需的成本有什么异议，但是那一次我忽然就脱口而出问了一个我都觉得奇怪的问题，我说大叔这段管路切这一下是不是特别贵啊？（当时现场工作是计件算的。）干活的师傅工作的时候头也没抬就答，切一个坡口一万吧！
我当时心里挺纳闷的，这么一个切口竟然价值万金。在2010年的时候，金融危机已经促使大量金融体系处于崩溃和重组的边缘。不过反过来想想，那么厚的管路承压能力注定是相当多的，一分钱一分货。
半潜钻井平台仅仅一段管子就已经超越的浮筒、立柱和上甲板大部分设备和管路的单一价值，可见月池区域是寸土寸金的利器。也可以说半潜钻井平台月池区域的钻井设备比固定钻井平台月池区域的钻井设备要高端一些，更贵一些。
现在国内钻井业务多数是以中石油为主，所有的钻井师傅的证件多数也是中石油考核。在2010年的船舶建造与海洋工程周期里，我所见的多数钻井平台和钻井船都是以可控的月池为主的固井方式。当然，月池区域最重要的物件还是BOP，没有BOP是很可怕的。

写到这儿吧，后面还会继续。

二零二一年五月三十一日于锦州市