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我的第一份工作(十四)

今天是庚子年丁亥月戊辰日,多数人都在说北京的第一场雪,我在的城市也下雪了。比前几天飘起来的小雪花大多了,应当是今冬实际意义上的第一场雪。
半潜平台在海事规则里属于高端产品,有很多超越普通邮轮、货船的工作需要更优良的专业知识来推进。比如说定位操作、泥浆操作……
2010年,我被领导由设计部调到了调试部。调试部与设计部的经理下达的命令是借调,但是绩效却是归调试部管理。设计部出调了三十人吧?还是四十个人?我有点记不住了。最后确实有人被直接留在了调试部又或者是生产部没有调回来,我不知道原因也不好评价什么,但是事实即是如此。
Scarabeo 9 的泵舱排列在左右两个浮筒(pontoon)内。泵舱的布置也要根据初步设计、详细设计、施工设计来最终确认。泵舱内最重要的设备是压载水泵(Ballast water Pump),压载水泵是控制半潜平台稳性的重要设备,它会根据平台所在海域、工作性质保证平台的稳性。
货船、客船在海洋中行驶也会注入大量的压载水保证船舶不会在海洋中失去稳性产生横摇和纵摇导致船舶出现破舱进水事故。半潜平台与船的结构不同,它通常呈正方形,所以平台在海洋中的稳性在海洋工程中算得上特别牢靠的结构。
泵舱布置的初步设计是按照技术规格书上指定的舱容、尺寸在舱室内部进行最初的位置确定。最开始确定需要的参数笼统来讲也不少。
1.舱室的尺寸、位置,知道位置和尺寸可以初步确定由主管路走向,该走向是根据技术规格书中要求的泵排量所预估的。
2.舱室所需要的主要设备,通常泵舱需要压载水泵、舱底泵、扫舱泵、板式冷却器等等主要设备,如果技术规格书或者规范中提及还需要其他设备也要加入。
3.海底阀箱的位置,通常分高位、低位,至于特殊应用还可能会有其他位置的海底阀门。它是连接压载泵进口总管的外部进口,所有的海水几乎都会从此位置进入。
4.逃生通道的位置,通常逃生通道会远离泵舱的主要设备,保证逃生通道净空间的需求。
5.主管路的空间位置,通常海底阀箱到压载水泵的空间会被主管路占用,类似的管路尺寸约略会大于DN300.
6.防火等级的确定,该位置主要针对逃生通道。
7.穿舱件的位置,通常会计算风管、主管路、主电缆的走向位置来预算该区域剩余空间。
以上几点是泵舱初步布置设计所要参考的要素,其他舱室还要根据设备及舱室功能的不同进行其他约束并核算其布置。在平台内,泵舱多数是全自动运转的。也会有人在浮筒(Pontoon)巡视,但DP2以上的平台对泵舱主要做远程操作。
泵舱的详细设计和施工设计有时候会接连发出,尤其在确定Approval后。也就是说送审图纸的初步设计主要核对船级社、船东负责的,详细设计和施工设计是对船级社、船东、船厂负责的。详细设计和施工设计要注意的事情要特别仔细了。
8.舾装的走台、平台位置、高度。
9.主要电气设备的布置,控制箱、接线盒、舱室用灯等等小部件都在参考范围之内。
10.设备的维护空间,通常会取周围一米以上的空间作为设备维护空间。有人喜欢把设备一面贴着结构,仅留几十厘米的空间,如果出现此类情况,后期维修是特别麻烦的,即便是用吊耳和吊梁也会有施工危险出现(谁能保证海洋上不出现波浪,平台不摇晃呢?),因此主机械设备就不该布置在角落。
11.水密门的位置,半潜平台多数水密门是自动的,管路和电缆槽尽量躲开水密门的机械装置。
12.围油和围水槽要尽量避开空间给逃生通道,保证人的安全性。
13.如果遇见双层底的结构基座结构尽量简单,如果遇见单层底的结构基座结构尽量增加结构的强度。设计初衷要符合设备与结构要求,弥补它们安装后的材料强度、机械振动等产生的运行缺陷。
上面几点就是详细设计到施工设计所要注意的泵舱布置的设计要点。当然,很多不同的泵舱还有不同要求考虑的因素,我仅拿出来单一的泵舱舱室作为要点来简单叙述。不过这也需要考虑特别多的参数,最终才能得到final版本的图纸。
写到这儿吧,后面还会继续。
二零二零年十一月二十一日于锦州

我的第一份工作(十三)

2010年有很多国际网络产品被多国封锁,没人会说这种行为触及了国家底线还是违反了国际条约。我记得谷歌的产品就在封禁之内。由于2007-2008的次贷危机影响,但凡涉及国际海洋工程业务的公司都受到了不同的波及。落脚于东亚的母公司都或多或少的有了破产或者金融负债。以当时的我来看海洋工程已经到了前所未有的低谷期。当时烟台中集来福士还有很多订单,有订单就意味着有项目可以做。我也不用太愁,毕竟我是个基层员工。我不用掏心挠肺的琢磨几万人的生计问题。
污水井(Bilge Well)是半潜式平台中重要的污水、污油的收集地点。多数污水都会从各个方向流进污水井,再经过污水泵抽出或者定时定期排放到固定海域。SOLAS公约对污水的排放距离做了初步的规定,各个国家对污水还有不同的要求,多数国家还是会按照国际公约规定行事。
Scarabeo 9的主甲板、上甲板、下甲板、立柱、浮筒有很多污水井,污水井的尺寸一般采用600mm、700mm、800mm居多,容积通常大于0.2立方米。有很多半潜平台可能还有其他尺寸的污水井。说起Scarabeo 9是真大,它上面的污水井是真多,我当时为了这件事跑现场得有几十次。
浮筒和立柱的污水井我很容易做完了污水井布置图、液位计布置图、格栅开孔及大小,而甲板上的污水井似乎有很多未知的漏洞,包括前布置图没标注的污水井、液位计的数量不对的问题让我有点摸不着头脑。由于污水井已经施工,我只能拿着结构污水井图,再带上原图纸去现场对每个污水井进行核对。我记得那段时间我每天都抱着一堆纸去现场对每个污水井测量尺寸、查看每个液位计以及污水井的位置。Scarabeo 9彼时已经完工近80%,很多污水井甚至已经被使用了,一些污水井里面的积水很多。我当时就在想污水的味儿比主机用的重油差不多难闻,不过我还得顶着味儿去测量尺寸。
Scarabeo 9的污水井格栅用了玻璃钢格栅,其重量比普通钢格栅更加轻便。污水井的液位计也是大众品牌,我还特意拿来一部液位计研究了很久。甲板部分污水井全部图纸出图用了近一个月,我记得有上百个污水井。当时我们Scarabeo 9组有个专门去项目组开会的组长,还有机械布置小组的leader。他们很质疑为什么污水井的图纸要用一个月。最后出图的时候他们都不吱声了,那是我历史上出图相当多的一套图纸。从原始污水井布置、液位计布置到钢格栅的加工都有。我记得那几个月是我用纸最多的时候,每天都要去现场丈量。我约略记得有的领导对办公室浪费纸张很是恼火,我没有做过任何的评价或者诋毁。因为于我来讲我如果不做工作也不用去拿纸来用,我既然用了就是我的工作需要用。除非我的纸没用直接扔进垃圾桶,那算我浪费的。
污水井的布置、液位计的布置以及污水井格栅的布置和开孔是需要精确到毫米的工作,假如图纸有偏差会导致现场的工作产生大位置偏移。所以对于类似图纸要尽量精确为佳。
污水井的设计要根据具体位置精打细算:
1、系统中有放泄的位置都要布置污水井,其数量根据主机、辅机、泵等等设备以及油舱、水舱的放泄流量计算。
2、有油污的污水井要有泵抽到固定的污油区域,其泵的布置通常会采用就近原则,不会太远。
3、污水井的尺寸通常大于0.2立方米(类似的尺寸是船舶和海洋工程中多数人认可的),有的货舱区域或者奇怪要求的区域还会有不同的尺寸。
4、液位计的报警点要求精确定位到高位、高高位的必须按照系统要求定位。
5、通常污水井也不能与外板有任何干涉。
6、格栅要留有足够的余量以保证液位计及其他管路能顺利接入。
7、要有足够的余量保证液位计能顺利接线。
污水井的设计于布置组来讲需要注意以上设计元素。我相信很多原理设计的同事对设备和舱室所产生的废液排放问题比我更加专精。Scarabeo 9的污水井在新加坡改装时应该是没有改动,至少我看到的官方邮件或者到我邮箱的邮件没有关于污水井的问题。
写到这儿吧,后面还会继续。

二零二零年九月二十一日于锦州

去年的一次培训(2019)

如果不是因为某个点的两次记忆重叠我是不会去写的,正因为有记忆重叠让我想起了去年这次培训,至于哪两次记忆重叠我就不想写了。写出来有点尴尬。写下来是因为我怕脑子里过数据太多以后忘掉。
去年因为职业的关系在锦州电力高级技工学校培训,我当时还以为野营拉练呢,我就差点背着旅行箱了!因为职业在社会里的敏感问题,我只能谨小慎微的写一些有趣的片段。
初次报道会场在吃饭食堂(A座)的旁边,我去的时候里面没有太多人。主持会场的人是我们部门里一些老职员。虽然我已经三十多,但我也属于才报道的小朋友,对职业内的业务完全陌生。开会前多数人都在互相聊天,我除了趴在那里玩手机游戏无聊外也没啥可干的事情。主持会场的领导第一项任务让我们量体,专门裁缝给我们量尺寸。我以前工作的工作服全是按照号码直接发,头一次按照身体胖瘦做衣服,我觉得挺有趣。
接着领导做了第一轮动员,无非就是入职前的常识解说,说得很棒。经过一轮动员讲话后,已经接近中午,去食堂吃饭。食堂的伙食跟中集食堂的伙食有得一拼,我差点就以为回到当初上班的时候了。下午我们搬到了宿舍(D座),电力学校的宿舍挺不错的,我想这一定是给成人培训预备的宿舍。
培训的重点是军训,我当时心里就笑得前仰后合的。我心说我这一把年纪了还要军训,老胳膊老腿还不给我扯坏了啊。我依稀记得大学时候军训的教官是特种兵,我因为各种不听话5公里可是没少跑。尽管我总是不听话,但是那样的军训我还是坚持下来了。没有一天旷工。这一次军训的烈度没有在海里台风中站不住被甩来甩去难受,但也挺耗意志。
第二天开始,教官开始对我们进行军姿、稍息、跨列、向左转、向右转、向后转、齐步走、左转弯、右转弯、向后转弯、跑步走等等的队列训练,持续了五天。当时也是秋天,虽然是橡胶操场,可太阳依旧毒辣,在那样的环境呆了五天。不是特别好受。这样的训练我有过很多次,所以心酸什么的我就简略过去吧。
教官是很尽责的,每一个动作都教得很到位,至于大家能不能接受以我的观点来看,我认为多数人会认为体能训练是一种累赘。目前的世界有太多的电子产品和奢侈品,多数人会以此来衡量一个人。鲜有人能以体能去衡量一个人。军队、武警可能是最有权威持有该话语权的。
五天的训练我是挺累,不过我看到篮球场还是喜欢凑过去打一会儿。当时想来至少有2年多没摸球了,回想上一次摸球好像是在深圳蛇口时间广场那边的公共球场外,人家路过球场拍球,没拿稳当掉到我脚边我给扔回去的。这些年心心念念的总想去打打球,可就是没时间。这一次的培训应了我的念想,每天夕阳落下的时候我都能去玩一会儿。
队列训练是寂寞到家的枯燥训练。我当时无聊的时候就在想,以后我是不是还有有类似的队列训练呢?我现在也不会去想了,因为有时候还会有奇怪的训练。
继续说一个我想说的有趣的培训,这次培训还有医务急救培训。急救培训很多职业都有附加,我没想到我这个职业也会附加急救培训。当然很多老师说的急救小科目我以前都学过的。因为不常用,很多确实忘记了。我当时的感触是人真的不能在襁褓里活着,时间久了遇见危险连保命的常识都会忘记。尤其是职业特点特别强的工作,要有居安思危的意识呀!急救这门常识需要人对人体、化学、物理等学科有个触类旁通的概念,这些元素都会在瞬间产生变化而不是花开花落又一春的漫长呀!
培训从9月18日到9月27日,十天时间过得挺快的,队伍里大家有了一个互相的认识。我其实没想到相互有个大概的认识,因为过去的7、8年时间我都是在颠沛流离中走过了大江南北,从来没意识过再会与一群人有超过一年的工作时间。就在前天我起床后看推的时候想到我竟然干这份工作一年了。说起来人生的际遇还真奇怪。
偶尔的时间,我都会想一想领导们做工作是个什么态度。从去年培训开始到现在,我认为领导对于部门同志们的工作和生活还是很有心的,而且是尽了最大的努力去帮忙。
关于有趣的这一次培训我就写这么多吧。至于这一次培训后期的好处是我今年夏天到秋天没事去跑步的时候发现我依旧可以如以前差不多的速度跑上一公里(还不会疲倦)。
二零二零年九月十七日于锦州

我的第一份工作(十二)

2010年对我来说是最忙的一年,工作于我来讲是挺痛苦的,有很多我不该做的事情,但是公司却硬让我去做,我选择了服从,连我自己都不知道是对还是错。有一次领导还在项目经理办公室特意问过为什么要做舾装的走台和围栏,我怎么说呢?我会说是现场师傅拿来让我做的?很无解的解释啊。所以我选择什么都不说。Scarabeo 9是世界上第四艘深度达到15000米的半潜式钻井平台,我想它是按照建造时间排名第四的。公司几乎调动了所有资源去做Scarabeo 9。
2010年欧洲开始了经济衰退,大量的欧洲项目出现延迟。经济萧条此起彼伏影响欧洲很久,很久。这也让Scarabeo 9的进度更加疯狂,因为船东对项目应用很着急。
逃生通道(ESCAPE ROUTE)看似简单却是有很复杂的设计和构思。我曾经因为泵舱(Pump Room)的吊梁问题找过很多次做逃生通道布置图的同事,按照同事的说法,修改是不可能的。
在规范中,明确规定逃生通道要求净空间达到800mm(也有要求700mm的)以上,通常DNV规范会要求在1000mm以上。如果人走在逃生通道里所达到的净空间能让人直立的跑出去即说明该逃生通道是合格的。
逃生通道也会参考很多附加的设计因素,其中最重要的设计因素就是防火。一般泵舱的逃生通道并没有太多限制,多数会放置在泵舱的一边靠近pontoon内侧的部分。其附近的防火通常也会按照A60来进行设计。
在舱室设计中我多数是按照一米的规格去做设计,很少有见到奇怪的逃生通道,尤其是ABS,DNV等船级社的船。
逃生通道一般会起到应急作用,也有专门的应急逃生通道。主逃生通道和应急逃生通道的终点是集合地点。通常逃生通道跑出来后,在甲板靠近救生艇的部分会有画着很多圆圈位置的集合地点,包括工程师、钻井工程师、机械工程师、船长、轮机长等等职位的标注。类似的集合地点是按照正常船员的时效性进行计算的,当人们到达集合地点以后,负责逃生的指挥长会让船员按照批次逐步的上救生艇撤离。
海洋工程的逃生通道与建筑楼阁间的逃生通道是相似的,在建筑中最小配置会达到900mm以上的宽度距离,有栏杆的逃生通道设计净空间达1000mm以上。
扶手并不是容易设计的,尤其是逃生通道的扶手,设计高度一直是让人难以捉摸的事情。因为东方人的身高普遍与西方人不同,所以逃生通道的扶手要设计的既要符合东方人还要符合西方人扶手是特别难设计的,我的设计理念是高度不能太低,尽量高,因为高一些还能摸得着,低了就不能摸到了呀。
对于逃生通道的演习我也抱着防寒服和逃生服尝试过很多次。逃生是门学问,如果逃不出去就会陷入灾难。前几年地平线号事件给人们一个非常响亮的警钟。当安全问题越来越大时,逃生通道的作用不言而喻。

写到这吧,后面会继续。

二零二零年八月二十三日于锦州

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