2010年有很多国际网络产品被多国封锁，没人会说这种行为触及了国家底线还是违反了国际条约。我记得谷歌的产品就在封禁之内。由于2007-2008的次贷危机影响，但凡涉及国际海洋工程业务的公司都受到了不同的波及。落脚于东亚的母公司都或多或少的有了破产或者金融负债。以当时的我来看海洋工程已经到了前所未有的低谷期。当时烟台中集来福士还有很多订单，有订单就意味着有项目可以做。我也不用太愁，毕竟我是个基层员工。我不用掏心挠肺的琢磨几万人的生计问题。
污水井（Bilge Well）是半潜式平台中重要的污水、污油的收集地点。多数污水都会从各个方向流进污水井，再经过污水泵抽出或者定时定期排放到固定海域。SOLAS公约对污水的排放距离做了初步的规定，各个国家对污水还有不同的要求，多数国家还是会按照国际公约规定行事。
Scarabeo 9的主甲板、上甲板、下甲板、立柱、浮筒有很多污水井，污水井的尺寸一般采用600mm、700mm、800mm居多，容积通常大于0.2立方米。有很多半潜平台可能还有其他尺寸的污水井。说起Scarabeo 9是真大，它上面的污水井是真多，我当时为了这件事跑现场得有几十次。
浮筒和立柱的污水井我很容易做完了污水井布置图、液位计布置图、格栅开孔及大小，而甲板上的污水井似乎有很多未知的漏洞，包括前布置图没标注的污水井、液位计的数量不对的问题让我有点摸不着头脑。由于污水井已经施工，我只能拿着结构污水井图，再带上原图纸去现场对每个污水井进行核对。我记得那段时间我每天都抱着一堆纸去现场对每个污水井测量尺寸、查看每个液位计以及污水井的位置。Scarabeo 9彼时已经完工近80%，很多污水井甚至已经被使用了，一些污水井里面的积水很多。我当时就在想污水的味儿比主机用的重油差不多难闻，不过我还得顶着味儿去测量尺寸。
Scarabeo 9的污水井格栅用了玻璃钢格栅，其重量比普通钢格栅更加轻便。污水井的液位计也是大众品牌，我还特意拿来一部液位计研究了很久。甲板部分污水井全部图纸出图用了近一个月，我记得有上百个污水井。当时我们Scarabeo 9组有个专门去项目组开会的组长，还有机械布置小组的leader。他们很质疑为什么污水井的图纸要用一个月。最后出图的时候他们都不吱声了，那是我历史上出图相当多的一套图纸。从原始污水井布置、液位计布置到钢格栅的加工都有。我记得那几个月是我用纸最多的时候，每天都要去现场丈量。我约略记得有的领导对办公室浪费纸张很是恼火，我没有做过任何的评价或者诋毁。因为于我来讲我如果不做工作也不用去拿纸来用，我既然用了就是我的工作需要用。除非我的纸没用直接扔进垃圾桶，那算我浪费的。
污水井的布置、液位计的布置以及污水井格栅的布置和开孔是需要精确到毫米的工作，假如图纸有偏差会导致现场的工作产生大位置偏移。所以对于类似图纸要尽量精确为佳。
污水井的设计要根据具体位置精打细算：
1、系统中有放泄的位置都要布置污水井，其数量根据主机、辅机、泵等等设备以及油舱、水舱的放泄流量计算。
2、有油污的污水井要有泵抽到固定的污油区域，其泵的布置通常会采用就近原则，不会太远。
3、污水井的尺寸通常大于0.2立方米（类似的尺寸是船舶和海洋工程中多数人认可的），有的货舱区域或者奇怪要求的区域还会有不同的尺寸。
4、液位计的报警点要求精确定位到高位、高高位的必须按照系统要求定位。
5、通常污水井也不能与外板有任何干涉。
6、格栅要留有足够的余量以保证液位计及其他管路能顺利接入。
7、要有足够的余量保证液位计能顺利接线。
污水井的设计于布置组来讲需要注意以上设计元素。我相信很多原理设计的同事对设备和舱室所产生的废液排放问题比我更加专精。Scarabeo 9的污水井在新加坡改装时应该是没有改动，至少我看到的官方邮件或者到我邮箱的邮件没有关于污水井的问题。
写到这儿吧，后面还会继续。

二零二零年九月二十一日于锦州

2009年H1N1流感在世界范围内疯狂的传播，因为次贷危机的影响，世界经济开始崩溃式的下滑。2009年智能手机开始不断的冲击功能机市场，人们为了追求美好生活及便利的移动工作方式选用了智能手机。自此世界上出现了名目繁多的手机品牌，至今手机市场每年的迭代仍旧非常频繁。
烟台来福士海洋工程在2009年正值项目众多的时候，各个项目组频繁的招募外包公司到公司承包各种专业的合同。我记得当时工作每天除了上班还是上班，经常加班到晚上8点以后。经常加班确实是非常痛苦的事情，你无法让自己的生活有任何的舒适感，甚至多了太多没日没夜的烦恼。
我当时被统一调到Scarabeo 9项目做机械布置的工作，工作的范围以领导的话说是很多、很繁杂的，称之为旧项目遗留下的问题。俗话说算是背锅的。
在这个世界上占地最多的是气体，气体是航空业最常用的，在海洋工程中也有使用。在海洋工程中使用最广泛的是液体，项目中用的最多的是水。海水和淡水是海洋工程甚至造船业最重要的两种液体。其中，淡水冷却系统中有一个设备是船厂自行建造的，它叫膨胀水箱（Expansion tank）。
水（Water，化学方程式：H20）在不同的温度下体积会有不同的变化，但水的质量却不曾改变。动力主机或者发电机运行的过程中需要淡水和海水对发热的部分进行冷却以保证设备在固定的温度下运行，以达到设备的材质不会产生形变。
膨胀水箱是系统中的最重要的服务节点，它的功能是给系统补充淡水，调节冷却系统的压力，淡水的投药往往也在膨胀水箱内进行，投药一般是水垢分散剂等药物。在冷区靠港或者抛锚的过程中，膨胀水箱在淡水冷却系统中还能调整系统水的温度，以保证开航需要。海员称之为暖缸。
膨胀水箱的设计往往是根据淡水冷却系统需求设计，在主机的要求中大多数会要求膨胀水箱取系统10%的容积作为水箱容积。系统设备包括淡水冷却泵、管式冷却器（板式冷却器）、柴油机等等设备以及管路内水的体积。水的体膨胀系数通常会选择0.000208/摄氏度（20度取值），计算的时候可以取0.00021/摄氏度。算一下每立方米每升高一度大概会产生200多毫升的体积。中速主机冷却系统里的水并不太多，因此船东方面通常认可1吨作为膨胀水箱的容积取值。65度左右是系统中取值较为正常的稳定值，而系统达到80度以上的时候就说明系统不太稳定需要检查问题或者原因。
1吨膨胀水箱设计需要注意的问题并不复杂：
1.膨胀水箱的位置高于系统主机3米到5米，通常在机舱2层，其位置最好便于维护，有的设计者把放泄口放在箱子的侧面，所以膨胀水箱使用时间久了要通过人孔盖打开箱子清理箱底的淤泥。
2.设计容积要比箱子要求的容积大15%到20%以保证膨胀水箱的放泄和溢流孔的能起到作用，如果系统有发电机作为淡水冷却系统的分支还要继续增加膨胀水箱的容积。
3.放泄、进水、循环、溢出、透气孔的位置要明确，一定要考虑船舶与平台横倾与纵倾过程中循环口不会进气。通常要考虑左右摇摆五度到二十度左右的情况。循环与溢出管路均不能设置阀门，否则淡水泵的水就无法循环了，而溢出的水也会从透气孔排出。
4.由于膨胀水箱的体积较小，所以人孔盖与液位计的位置最好有段距离，保证人孔盖开启与关闭的操作过程中不会对液位计造成损坏。
5.投药口可以设置在膨胀水箱上部或者直接用人孔盖也可以，方便的话放在顶部算是比较好的，说白了一个盲板法兰就能解决的事儿，不过船检未必会同意这种奇怪的设计。很多国内船的膨胀水箱会有侧面一个人孔盖而顶部也有一个盖子。
6.防锈等涂装是膨胀水箱必须的工艺流程。
7.开式与闭式淡水冷却系统的膨胀水箱不同，所以设计方式并不相同。多数海工装备和船舶会选择开式膨胀水箱，其安全程度更高，便于操作。
8.膨胀水箱体积大于2吨的时候水箱内要增加结构加强筋以保证设备能通过船检的审查，即使不审查也要加的，因为膨胀水箱算得上是小型结构件。
膨胀水箱我最开始做的时候就奇怪为什么会用8mm、10mm的钢板，因为很多空调系统或者太阳能热水器的水箱的材质是很薄的。这个原因我不想多解释，船检检查膨胀水箱应当算一个小型结构件，而船厂也未必有4mm甚至更薄的钢板供应。膨胀水箱所占有的重量不多，切割的剩余钢板就可以制造。
膨胀水箱在很多系统中都有应用，大型中央空调系统，恒压恒温供水系统，大型太阳能热水器阵列的实验集群设备。在24小时的温度与压力变化中膨胀水箱起着至关重要的作用。
写到这吧，后面还会继续。

二零二零年五月二十五日于锦州