2010年对我来说是最忙的一年,工作于我来讲是挺痛苦的,有很多我不该做的事情,但是公司却硬让我去做,我选择了服从,连我自己都不知道是对还是错。有一次领导还在项目经理办公室特意问过为什么要做舾装的走台和围栏,我怎么说呢?我会说是现场师傅拿来让我做的?很无解的解释啊。所以我选择什么都不说。Scarabeo 9是世界上第四艘深度达到15000米的半潜式钻井平台,我想它是按照建造时间排名第四的。公司几乎调动了所有资源去做Scarabeo 9。
2010年欧洲开始了经济衰退,大量的欧洲项目出现延迟。经济萧条此起彼伏影响欧洲很久,很久。这也让Scarabeo 9的进度更加疯狂,因为船东对项目应用很着急。
逃生通道(ESCAPE ROUTE)看似简单却是有很复杂的设计和构思。我曾经因为泵舱(Pump Room)的吊梁问题找过很多次做逃生通道布置图的同事,按照同事的说法,修改是不可能的。
在规范中,明确规定逃生通道要求净空间达到800mm(也有要求700mm的)以上,通常DNV规范会要求在1000mm以上。如果人走在逃生通道里所达到的净空间能让人直立的跑出去即说明该逃生通道是合格的。
逃生通道也会参考很多附加的设计因素,其中最重要的设计因素就是防火。一般泵舱的逃生通道并没有太多限制,多数会放置在泵舱的一边靠近pontoon内侧的部分。其附近的防火通常也会按照A60来进行设计。
在舱室设计中我多数是按照一米的规格去做设计,很少有见到奇怪的逃生通道,尤其是ABS,DNV等船级社的船。
逃生通道一般会起到应急作用,也有专门的应急逃生通道。主逃生通道和应急逃生通道的终点是集合地点。通常逃生通道跑出来后,在甲板靠近救生艇的部分会有画着很多圆圈位置的集合地点,包括工程师、钻井工程师、机械工程师、船长、轮机长等等职位的标注。类似的集合地点是按照正常船员的时效性进行计算的,当人们到达集合地点以后,负责逃生的指挥长会让船员按照批次逐步的上救生艇撤离。
海洋工程的逃生通道与建筑楼阁间的逃生通道是相似的,在建筑中最小配置会达到900mm以上的宽度距离,有栏杆的逃生通道设计净空间达1000mm以上。
扶手并不是容易设计的,尤其是逃生通道的扶手,设计高度一直是让人难以捉摸的事情。因为东方人的身高普遍与西方人不同,所以逃生通道的扶手要设计的既要符合东方人还要符合西方人扶手是特别难设计的,我的设计理念是高度不能太低,尽量高,因为高一些还能摸得着,低了就不能摸到了呀。
对于逃生通道的演习我也抱着防寒服和逃生服尝试过很多次。逃生是门学问,如果逃不出去就会陷入灾难。前几年地平线号事件给人们一个非常响亮的警钟。当安全问题越来越大时,逃生通道的作用不言而喻。

写到这吧,后面会继续。

二零二零年八月二十三日于锦州