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我的第一份工作(十二)

2010年对我来说是最忙的一年,工作于我来讲是挺痛苦的,有很多我不该做的事情,但是公司却硬让我去做,我选择了服从,连我自己都不知道是对还是错。有一次领导还在项目经理办公室特意问过为什么要做舾装的走台和围栏,我怎么说呢?我会说是现场师傅拿来让我做的?很无解的解释啊。所以我选择什么都不说。Scarabeo 9是世界上第四艘深度达到15000米的半潜式钻井平台,我想它是按照建造时间排名第四的。公司几乎调动了所有资源去做Scarabeo 9。
2010年欧洲开始了经济衰退,大量的欧洲项目出现延迟。经济萧条此起彼伏影响欧洲很久,很久。这也让Scarabeo 9的进度更加疯狂,因为船东对项目应用很着急。
逃生通道(ESCAPE ROUTE)看似简单却是有很复杂的设计和构思。我曾经因为泵舱(Pump Room)的吊梁问题找过很多次做逃生通道布置图的同事,按照同事的说法,修改是不可能的。
在规范中,明确规定逃生通道要求净空间达到800mm(也有要求700mm的)以上,通常DNV规范会要求在1000mm以上。如果人走在逃生通道里所达到的净空间能让人直立的跑出去即说明该逃生通道是合格的。
逃生通道也会参考很多附加的设计因素,其中最重要的设计因素就是防火。一般泵舱的逃生通道并没有太多限制,多数会放置在泵舱的一边靠近pontoon内侧的部分。其附近的防火通常也会按照A60来进行设计。
在舱室设计中我多数是按照一米的规格去做设计,很少有见到奇怪的逃生通道,尤其是ABS,DNV等船级社的船。
逃生通道一般会起到应急作用,也有专门的应急逃生通道。主逃生通道和应急逃生通道的终点是集合地点。通常逃生通道跑出来后,在甲板靠近救生艇的部分会有画着很多圆圈位置的集合地点,包括工程师、钻井工程师、机械工程师、船长、轮机长等等职位的标注。类似的集合地点是按照正常船员的时效性进行计算的,当人们到达集合地点以后,负责逃生的指挥长会让船员按照批次逐步的上救生艇撤离。
海洋工程的逃生通道与建筑楼阁间的逃生通道是相似的,在建筑中最小配置会达到900mm以上的宽度距离,有栏杆的逃生通道设计净空间达1000mm以上。
扶手并不是容易设计的,尤其是逃生通道的扶手,设计高度一直是让人难以捉摸的事情。因为东方人的身高普遍与西方人不同,所以逃生通道的扶手要设计的既要符合东方人还要符合西方人扶手是特别难设计的,我的设计理念是高度不能太低,尽量高,因为高一些还能摸得着,低了就不能摸到了呀。
对于逃生通道的演习我也抱着防寒服和逃生服尝试过很多次。逃生是门学问,如果逃不出去就会陷入灾难。前几年地平线号事件给人们一个非常响亮的警钟。当安全问题越来越大时,逃生通道的作用不言而喻。

写到这吧,后面会继续。

二零二零年八月二十三日于锦州

我的第一份工作(十一)

2010年,中国的高铁运营总里程已经达到了世界第一。我出生的城市是全国铁路网中的咽喉要道,去往东三省的必经之地。我出生之后的十几年里大多数时间是听着蒸汽机车和内燃机车的声音过日子的,后来去上学、上班也经常坐列车出门。列车这种时代产物固定了运输的专有模式,尤其在地大物博的中国,固定轨道的产物已经成了城市与城市,甚至城市内运输的必备产物。
2010年初,scarabeo 9的进度依旧是董事会里着急的项目,很多经理没日没夜的每天加班开会讨论各个系统或者设备的安装调试。上层建筑的进度也达到了空前的飙涨。彼时我的工作被固定到了一个狭窄的空间里,吊梁(Trolly Beam)与吊耳(Eye Pad)的布置。
由于项目里有很多前韩国同事遗留下来的问题,我的周围多了一位比我大十几岁的韩国大叔带队。大叔人是不错的,不过终究是韩国人。思想没有国人特别爱面子,而是很要强。我很佩服韩国人这种永攀高峰的骨气。韩国大叔以前在三星重工、现代重工都有工作,他当时就有二十多年的工作资历,现在算来得有接近四十年的工作经验了。他的书架上摆着很多三星重工与现代重工的内部书籍,我闲暇时读过不少,受益良多。
关于吊梁我最近在网络上搜到了一篇后来约略是分析小组写的文章,恰好是烟台中集来福士2016年出的论文。文章的题目是《海工用单轨吊梁支撑设计及强度校核》。文章中详细叙述了吊梁所使用的材料、受力载荷的设计最高许用值。这篇文章从理论上直白的说明了工字钢、圆管的使用的间距范围,其针对的吊梁值是1T、2T、3T的取值范围。这篇文章的设计思路可取之处是能省下些许材料,说白一点就是能省下几段管子或者角钢。文章中的计算方式是可学习的,这些计算可以用在10吨甚至更大吨数的吊梁设计中。以往大吨位的吊梁与吊耳的设计通常是结构的事情,因为大吨位的吊梁、吊耳会影响结构的形变。
吊梁与吊耳的布置设计方式是按照以下几点进行的:
1、首先要确定设备在何位置,定点的地方通常会取一个点或者两个点,以此作为机械葫芦的吊装位置。
2、确定路线是吊梁与吊耳的重要节点。假如是一台压载水泵(Ballast Water Pump),其吊装路线要躲开泵舱(Pump Room)内影响吊装的管路、风管、电缆、结构等一切影响吊装的障碍物,彼时我做设计时是用CATIA做三维设计,做之前都会认真核对所有干涉,如果有问题的必须要与其他专业进行交流,排除一切不合理的设计元素。
3、设计过程中粗管子、粗风管等特别大的障碍物是无法移除的,所以按照施工复杂程度,小物件尽量不要招惹大物件的设计因素,除非小物件特别、特别重要,否则理论上是无法进行更改的。
4、吊耳与吊梁之间的吊装路线衔接必须自然,不要因为奇怪的位置影响吊装。吊装是整个设计要素中最、最、最重要的一环,如果日后在操作中出现了问题,那么会影响很多事情、耽误工作。
吊梁与吊耳是很多大型工程中能够用到的非常重要的吊装方式,在海洋工程中它们可以节省很多人力。在我们现在的工作环境中,吊梁所配置的电动葫芦也可以节省很多人力,这是现代工业中极其有代表性一种工作配置。吊梁与结构衔接的部分我没有写,懂得基座的设计者这方面是不欠缺的。通常一艘平台和船上需要若干个吊装路线,几百斤且载荷不够强的甚至可以用舱室顶部的肋位间隙做吊装孔来做吊装。
在scarabeo 9项目里,我做了几乎整个浮筒的吊装方案,只是太多奇怪并且已经施工过的地方无法布置到位,所以最终该项目的吊装位置是有些欠缺的,韩国大叔也曾说每个项目都会有些许的不完美的欠缺。最终所有图纸还是得到了船东、船检的Approval。我当时做完时心里是是长长的吁了口气。
在做设计的时候,最可怕的事就是一次次的reject,接着一次又一次的送审。记得当时的方案修改了至少五版才完全通过。耽误了不少时间的同时我也挺钦佩船东的,我与韩国大叔每一次修改图纸几乎都会去船东办公室讨论,结果还是要修改。也许对方认为我们的设计是考虑不周详的,不过老天爷还是挺善待我这么勤快的人,每次都改到晚上七、八点,最终还是通过了。
吊装是海洋工程中比较重要的工作方式,几乎大大小小的套管、立管在现代钻井平台中也完全是自动化吊装放置。我所述的吊装仅仅是轮机部分的吊装。考虑的因素多在机舱,假如在其他位置还有更多设计因素要考虑,因此设计时要多想想设计位置在何处~
写到这儿吧,后面还会继续~

二零二零年七月八日于锦州市

我的第一份工作(十)

2009年秋天,刚好是scarabeo 9工程进展如火如荼的时光。烟台来福士的外包公司也达到了突破性的增长。相反,项目的进度可以说是非常艰难的,项目船东每天都在催促工程进度。分段合拢的速度也超过了以往的时间,当时听说项目经理直接在现场监督合拢进度。据说还有过许多外包员工与公司内员工产生不愉快事件的小插曲。
空气(Air)是世界留给人类最大的财富,它使得人类的科技产生了本质的变化。在日常生活中,很多设备以及系统都需要空气来维持。
船舶与海洋工程项目运行时需要空气产生额外的压力升降来维持运作。从而产生了压缩空气系统,该系统由空气压缩机、空气瓶、气液分离单元、自动控制单元、本地控制箱等等复杂的系统组件组成。
压缩空气产生的压力主要是供给主机运行使用,主机系统管路通常需要3.0Mpa压力。在使用过程中,主机所需要启动空气压力为2.5Mpa左右,而控制空气压力会比主机的启动压力小很多。实际使用是管路设计的0.8倍左右,不一样的主机启动空气是不同的。日常空气瓶所保留的压力也是非常小的,可能是1.0Mpa甚至更小的单位。海洋工程项目越复杂,所使用的压缩空气种类就越多,分成主空气瓶组、辅空气瓶组、日常压缩空气瓶组等等。
说到气体我认为压缩过的高压气体是最可怕的,假如有高压气体因为某些管路细微的裂缝或者针眼出现而被喷射出来,其所产生的压力是可以伤人的。不过压缩空气瓶正常良好的操作还不至于伤人,这是需要通力合作的。
空气压缩机是产生压缩空气的主要设备,空气压缩机产生的压缩空气是混合着大量油水的混合气体,气体初始会产生比较高的温度,而初始空气的分离是比较重要的过程。正因为如此空气分离单元(Air Separator Unit)成了压缩空气系统重要的一个配置。
空气分离单元是利用空气压力冲撞使气体中的液体沿着管壁落到装置底部,而气体则在其中徘徊缓冲后继续上行。在空气初始分离的过程中,有一个放泄操作。空气压缩机运行时最好不要进行类似操作,因为其压力可能保持非常高的状态,放泄的声音可能非常大。长时间不放泄还可能会造成空气分离单元积存太多液体使分离单元失去作用。
空气分离单元的设计是按照用途计算的,设计理念因人而异:
1.首先要预留出足够的空间,通常会用DN80左右的管子或者异径来进行设计。长度选择40cm到80cm都可以,甚至规格不同的要求可以特殊设计。要注意该设备所处的位置,不要因为设备过于奇特影响操作、影响进气、影响气体输出。
2.进入的混合气体的管子要预留在整个设备下部的1/3处,一定要保证设备底部有足够的液体空间。
3.输出气体要保证在设备的上部,一定要给气体有足够产生缓冲分离液体的空间。
4.放泄系统的管路会直接引导到污水井(Bilge Well),千万不要引导到非常近的距离,如果有太多的液体其释放的压力可能会导致油和液体弄的周围哪里都有。
5.如果系统要求或者厂家设备要求增加任何气体分离的附件,一定要根据说明书酌情增加。
以上是空气分离单元的设计要点,至于有其他形状的设计理念也可以的,只不过要符合船级社、船检、船东的审验。
压缩空气系统中的附件常常是最复杂多变的,有时候还需要给系统增加加热装置以保证系统空气的温度,压力也需要根据系统的分支的变化变换。空气分离单元最好是根据空气压缩机所产生的容积流量设计其容量,其产生的液体往往空气压缩机样本中有百分比说明,可以根据说明进行调整,该设备的材料使用并不多~
写到这,后面还会继续~

二零二零年六月十六日于锦州

我的第一份工作(九)

2009年H1N1流感在世界范围内疯狂的传播,因为次贷危机的影响,世界经济开始崩溃式的下滑。2009年智能手机开始不断的冲击功能机市场,人们为了追求美好生活及便利的移动工作方式选用了智能手机。自此世界上出现了名目繁多的手机品牌,至今手机市场每年的迭代仍旧非常频繁。
烟台来福士海洋工程在2009年正值项目众多的时候,各个项目组频繁的招募外包公司到公司承包各种专业的合同。我记得当时工作每天除了上班还是上班,经常加班到晚上8点以后。经常加班确实是非常痛苦的事情,你无法让自己的生活有任何的舒适感,甚至多了太多没日没夜的烦恼。
我当时被统一调到Scarabeo 9项目做机械布置的工作,工作的范围以领导的话说是很多、很繁杂的,称之为旧项目遗留下的问题。俗话说算是背锅的。
在这个世界上占地最多的是气体,气体是航空业最常用的,在海洋工程中也有使用。在海洋工程中使用最广泛的是液体,项目中用的最多的是水。海水和淡水是海洋工程甚至造船业最重要的两种液体。其中,淡水冷却系统中有一个设备是船厂自行建造的,它叫膨胀水箱(Expansion tank)。
水(Water,化学方程式:H20)在不同的温度下体积会有不同的变化,但水的质量却不曾改变。动力主机或者发电机运行的过程中需要淡水和海水对发热的部分进行冷却以保证设备在固定的温度下运行,以达到设备的材质不会产生形变。
膨胀水箱是系统中的最重要的服务节点,它的功能是给系统补充淡水,调节冷却系统的压力,淡水的投药往往也在膨胀水箱内进行,投药一般是水垢分散剂等药物。在冷区靠港或者抛锚的过程中,膨胀水箱在淡水冷却系统中还能调整系统水的温度,以保证开航需要。海员称之为暖缸。
膨胀水箱的设计往往是根据淡水冷却系统需求设计,在主机的要求中大多数会要求膨胀水箱取系统10%的容积作为水箱容积。系统设备包括淡水冷却泵、管式冷却器(板式冷却器)、柴油机等等设备以及管路内水的体积。水的体膨胀系数通常会选择0.000208/摄氏度(20度取值),计算的时候可以取0.00021/摄氏度。算一下每立方米每升高一度大概会产生200多毫升的体积。中速主机冷却系统里的水并不太多,因此船东方面通常认可1吨作为膨胀水箱的容积取值。65度左右是系统中取值较为正常的稳定值,而系统达到80度以上的时候就说明系统不太稳定需要检查问题或者原因。
1吨膨胀水箱设计需要注意的问题并不复杂:
1.膨胀水箱的位置高于系统主机3米到5米,通常在机舱2层,其位置最好便于维护,有的设计者把放泄口放在箱子的侧面,所以膨胀水箱使用时间久了要通过人孔盖打开箱子清理箱底的淤泥。
2.设计容积要比箱子要求的容积大15%到20%以保证膨胀水箱的放泄和溢流孔的能起到作用,如果系统有发电机作为淡水冷却系统的分支还要继续增加膨胀水箱的容积。
3.放泄、进水、循环、溢出、透气孔的位置要明确,一定要考虑船舶与平台横倾与纵倾过程中循环口不会进气。通常要考虑左右摇摆五度到二十度左右的情况。循环与溢出管路均不能设置阀门,否则淡水泵的水就无法循环了,而溢出的水也会从透气孔排出。
4.由于膨胀水箱的体积较小,所以人孔盖与液位计的位置最好有段距离,保证人孔盖开启与关闭的操作过程中不会对液位计造成损坏。
5.投药口可以设置在膨胀水箱上部或者直接用人孔盖也可以,方便的话放在顶部算是比较好的,说白了一个盲板法兰就能解决的事儿,不过船检未必会同意这种奇怪的设计。很多国内船的膨胀水箱会有侧面一个人孔盖而顶部也有一个盖子。
6.防锈等涂装是膨胀水箱必须的工艺流程。
7.开式与闭式淡水冷却系统的膨胀水箱不同,所以设计方式并不相同。多数海工装备和船舶会选择开式膨胀水箱,其安全程度更高,便于操作。
8.膨胀水箱体积大于2吨的时候水箱内要增加结构加强筋以保证设备能通过船检的审查,即使不审查也要加的,因为膨胀水箱算得上是小型结构件。
膨胀水箱我最开始做的时候就奇怪为什么会用8mm、10mm的钢板,因为很多空调系统或者太阳能热水器的水箱的材质是很薄的。这个原因我不想多解释,船检检查膨胀水箱应当算一个小型结构件,而船厂也未必有4mm甚至更薄的钢板供应。膨胀水箱所占有的重量不多,切割的剩余钢板就可以制造。
膨胀水箱在很多系统中都有应用,大型中央空调系统,恒压恒温供水系统,大型太阳能热水器阵列的实验集群设备。在24小时的温度与压力变化中膨胀水箱起着至关重要的作用。
写到这吧,后面还会继续。

二零二零年五月二十五日于锦州

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