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我的第一份工作(十六)

项目的推进是所有事情中最为重要的事情,在Scarabeo 9上上下下的日子里有紧张的工作也有愉悦的欢笑。在压载水调试后我被独自安排到一个单独的系统,叫做液位传感系统(Level Sensor System)。如果名字我没记错就是如此,因为该系统的调试多数涉及电气系统,该系统没有太多机械方面的调试,多数是看空气在系统中读数是否正确,当然也要跟系统查看哪部分是否有泄漏。
对于此系统我是单独与一些外包员工共同完成的,系统是由设备厂商提供的调试系统。当时来的厂商外包工程师姓袁,来自上海。当时他留下了整套的系统软件和调试方法并与我调试了一台设备,我需要按照船厂的进度调试系统同时把系统参数并到主系统,Scarabeo 9上的系统是Converteam的,其他很多半潜平台使用Kongsberg系统进行动态定位。
为了工作向公司的IT部借了一台电脑,公司IT部借来一部电脑很不好用,而且要求使用的时间特别的短,经常出问题,我没办法只能换我自己的电脑来做调试,期间遇到很多不顺利的问题,包括现场拆卸基座的焊接师傅占位置,弄得满舱室黑乎乎的啥也看不见。
在这次调试中我是按照调试手册按部就班的进行的调试,而上层代码完全由Converteam的工程师Mingchuen来主管衔接。至今我那部HP的手写古董笔记本还有这套程序的全部记录,只是我也不知道那台笔记本还能不能开机。我没记错的话,它被放在一堆书下很多年了。
我所调试的液位传感系统是控制压载水部分的传感系统,它并不是控制污水井、膨胀水箱等等其他位置的液位系统。
在这部分调试完结的时候,Scarabeo 9的中国区的调试工作已经进入到尾声。有一个比较有趣的事情我必须说一下。有一天我被领导叫到办公室,我记得是助理三级经理,级别比主管高一级。领导跟我讨论了很多管路和设备的问题,最终领导的意思是要我回来做事。我没说什么,同意了,其实我可以一直在调试做事的。当时我没记错,我以前写程序的主管也在另一个办公室,他由主管已经晋升到了三级经理,他一直看着我和这边经理的对话。我当时觉得我挺奇怪,我被夹在两个办公室中间啊!
我被调回来有个问题,多年以后我才知道。前几年我一个同事帮我问问能不能回去继续做事,结果人事部说在我五年半的工作中有两个月的绩效写得是C,也就是说不及格,别说有两个月啊,有一个月都不行。我同学自然不会知道怎么回事,他这么一说我就知道了。因为彼时部门里有一个技术管理部,我调回去应该没被技术管理接收,经理们似乎是事情太多,仅仅把我调回来作为口头上的应允,而我的绩效还归调试划的。后来我那同学也被公司裁员了,与我自主离职还不一样。老话儿讲,我现在写这些技术话题全都是马后炮。现在的技术应该比以前强很多了吧?
Scarabeo 9在2010年10月离开了烟台,去了新加坡。按照我这么多年的过往来说,这是我工作过的时间耗费最多的一个项目。我给Scarabeo 9写了那么多自然我要罗列与我一同工作的这些同事吧,不管他们今天在何方,这些名字是我亲眼所见为这个项目努力过的人,真的很努力呀!有些不能公开的同事我就只标注姓了。看到的自然知道是谁了,排名不分先后。如果有人不乐意在下面出现,能联系到我,告诉我,我会删除掉。
@Brain Chang @麦伯良 @George Lee @Cyril Lee @任轶丽 @王海冰 @滕瑶 @Tang Rutao @王工程师(好多叫他这个名字的,我一个组的同事,很逗乐)@徐工程师(也是一个组的,特爱唠叨,听说前几年离职了)@刘义 @Chai Mingchuen @陈雷(生产部门的大哥,名字我应该没记错)@Cho Jintae @高松 @兰公英 @于工程师(我学习船厂图纸的画法的大哥,我记得是在2008年离职的。) @唐忠良 @袁显华 @候工程师(我一同学,做总布置图的) @张工程师(比于工程师后一年离开的来福士,去了南方找老公,找工作) @张晓明(彼时的调试主管)@陈家利(彼时做压载调试的组长) @李涛 @于斌 @雷利军 @吴经理(计划部的老大哥) @刘工程师(以前在海上漂过,我在的时候做P&ID) @麻工(生产一主管,经常找我去现场解析图纸问题,有一年我五一回东北还给我打电话叫我解决问题~笑)@魏工(电气调试工程师,我跟着他接了不少设备线缆)
很多人在linkedin有挂名。在我工作的过程中还有很多为这个项目付出过的人,他们也为了这个项目付出了很多、很多。 我没有办法再一一回忆起来,有点遗憾吧!对于我来讲,我只是这么多人中共同奋斗的一员。当然没有见到Scarabeo 9在中国交付是很特别的遗憾。
后来,后来听说又有相对应的项目也称之为D90在船厂建造~
写到这儿吧,后面还会继续~
二零二一年一月二十三日于锦州市

我的第一份工作(十三)

2010年有很多国际网络产品被多国封锁,没人会说这种行为触及了国家底线还是违反了国际条约。我记得谷歌的产品就在封禁之内。由于2007-2008的次贷危机影响,但凡涉及国际海洋工程业务的公司都受到了不同的波及。落脚于东亚的母公司都或多或少的有了破产或者金融负债。以当时的我来看海洋工程已经到了前所未有的低谷期。当时烟台中集来福士还有很多订单,有订单就意味着有项目可以做。我也不用太愁,毕竟我是个基层员工。我不用掏心挠肺的琢磨几万人的生计问题。
污水井(Bilge Well)是半潜式平台中重要的污水、污油的收集地点。多数污水都会从各个方向流进污水井,再经过污水泵抽出或者定时定期排放到固定海域。SOLAS公约对污水的排放距离做了初步的规定,各个国家对污水还有不同的要求,多数国家还是会按照国际公约规定行事。
Scarabeo 9的主甲板、上甲板、下甲板、立柱、浮筒有很多污水井,污水井的尺寸一般采用600mm、700mm、800mm居多,容积通常大于0.2立方米。有很多半潜平台可能还有其他尺寸的污水井。说起Scarabeo 9是真大,它上面的污水井是真多,我当时为了这件事跑现场得有几十次。
浮筒和立柱的污水井我很容易做完了污水井布置图、液位计布置图、格栅开孔及大小,而甲板上的污水井似乎有很多未知的漏洞,包括前布置图没标注的污水井、液位计的数量不对的问题让我有点摸不着头脑。由于污水井已经施工,我只能拿着结构污水井图,再带上原图纸去现场对每个污水井进行核对。我记得那段时间我每天都抱着一堆纸去现场对每个污水井测量尺寸、查看每个液位计以及污水井的位置。Scarabeo 9彼时已经完工近80%,很多污水井甚至已经被使用了,一些污水井里面的积水很多。我当时就在想污水的味儿比主机用的重油差不多难闻,不过我还得顶着味儿去测量尺寸。
Scarabeo 9的污水井格栅用了玻璃钢格栅,其重量比普通钢格栅更加轻便。污水井的液位计也是大众品牌,我还特意拿来一部液位计研究了很久。甲板部分污水井全部图纸出图用了近一个月,我记得有上百个污水井。当时我们Scarabeo 9组有个专门去项目组开会的组长,还有机械布置小组的leader。他们很质疑为什么污水井的图纸要用一个月。最后出图的时候他们都不吱声了,那是我历史上出图相当多的一套图纸。从原始污水井布置、液位计布置到钢格栅的加工都有。我记得那几个月是我用纸最多的时候,每天都要去现场丈量。我约略记得有的领导对办公室浪费纸张很是恼火,我没有做过任何的评价或者诋毁。因为于我来讲我如果不做工作也不用去拿纸来用,我既然用了就是我的工作需要用。除非我的纸没用直接扔进垃圾桶,那算我浪费的。
污水井的布置、液位计的布置以及污水井格栅的布置和开孔是需要精确到毫米的工作,假如图纸有偏差会导致现场的工作产生大位置偏移。所以对于类似图纸要尽量精确为佳。
污水井的设计要根据具体位置精打细算:
1、系统中有放泄的位置都要布置污水井,其数量根据主机、辅机、泵等等设备以及油舱、水舱的放泄流量计算。
2、有油污的污水井要有泵抽到固定的污油区域,其泵的布置通常会采用就近原则,不会太远。
3、污水井的尺寸通常大于0.2立方米(类似的尺寸是船舶和海洋工程中多数人认可的),有的货舱区域或者奇怪要求的区域还会有不同的尺寸。
4、液位计的报警点要求精确定位到高位、高高位的必须按照系统要求定位。
5、通常污水井也不能与外板有任何干涉。
6、格栅要留有足够的余量以保证液位计及其他管路能顺利接入。
7、要有足够的余量保证液位计能顺利接线。
污水井的设计于布置组来讲需要注意以上设计元素。我相信很多原理设计的同事对设备和舱室所产生的废液排放问题比我更加专精。Scarabeo 9的污水井在新加坡改装时应该是没有改动,至少我看到的官方邮件或者到我邮箱的邮件没有关于污水井的问题。
写到这儿吧,后面还会继续。

二零二零年九月二十一日于锦州

我的第一份工作(七)

2008年第四季度,微软发布了Windows7的预览版本。Windows系统是多数台式电脑和便携电脑的主流应用系统。在电脑软件系统中Windows占有率一直高居不下。在服务器构建中windows也占据了不俗的市场份额。
Mpa是重要的单位,它可以表达的状况非常广泛。拉伸强度和屈服强度是评价工程材料强度的基本强度。往往材料列表或者规范中常会以此强度单位来衡量各种场合材料使用的界限。材料因为外部因素在单位面积上的内力表示应力,常用mpa表达。应力往往表达的范围多用于结构静力学、结构动力学等等。当然这种单位应用在工程结构中是十分恰当的,而它也时常会用在流体、气体等等介质中。通常会表达拥有气体、流体等介质的系统压力。当然,Mpa使用的环境是有介质的环境,可它不代表能使用在电路中,电路环境还需要用电压和电流来表示。
烟台来福士是承建大型海洋工程的公司,各种项目涉及行业十分广泛,所以类似奇奇怪怪的工程项目特别多。在2008年底以后我们部门(产品生命周期管理部)有了新一轮的调动,我办公的N办4楼北面有了新同事来工作。有趣的事情是负责三维仿真的小组也调离了N办4楼。随着部门间的调动,我也成功的再次调离了建模与工程图纸研发小组。这次调动也是部门主管的想法,而当时部门也面临着拆分组合。具体的部门变化与公司股权架构有着直接关系。在中集入股来福士,韩国同事撤出来福士时,中集设置了大量的观察员来观察公司的方方面面,后来观察员都成了公司领导。2008年到2009年走了很多管理层和基层同事。铁打的营盘流水的兵,固定资产不会长脚跑掉,而人可不是固定资产,所以人还是会走的。
2008年的春节过得其实很慢,但我这么一说就快了。2009年第一季度,韩国同事的项目几乎完结。中集的股权也得到了实际的应用。我所在的技术部也改制了。改变后的部门分为基础设计部、详细设计部、施工设计部、项目技术部、技术管理部。后来研发中心还增加了一些新部门并且还有了新一轮的改变,而彼时主要的部门还是基础设计、详细设计、施工设计这三个部门为依托给下游部门发放图纸、解决问题,接收上游部门的问题成了这个庞大部门的所亟待解决的问题。
部门新来的小组负责机械设备布置,虽然那么一说机械布置,可是组内承担的任务却是非常多的。我被调过来对机械布置图纸上的东西是不清楚的,部门改建后小组内旧项目承担的工作量很大。令人奇怪的事情是这个小组没有管理层指定的主管,而是由一位来自组内推举的大哥来做承上启下的工作。在部门改制以后小组直接由三级部门的助理经理来管理。看到这儿连我自己都很反感这些乱七八糟的职级划分。小组到组长,组长到主管,主管到助理经理、经理,三级经理到二级助理经理和经理,彼时还要经过技术管理部最后到整个部门主管的那里处理事情。小组的组长也很郁闷,他经常抱怨为什么他也要画图纸还得做主管的协调问题。还好我还是设计员,可以做自己的本职工作。
部门改制前的几个月我就在周围几个同事的帮助下开始做设备安装、设备基座图纸。工作的调动实际还没有脱离结构,只有螺栓连接才涉及到机械应用。因为我已经很久没用autocad制图了,所以对软件有些生疏。周围同事特别好,他们帮助我熟悉了他们所使用Autocad的点点滴滴。
设备安装有的复杂,有的不复杂。大型设备的安装是特别复杂的。比如二冲程的主机、四冲程的主机安装一遍一个人、两个人是不可能完成的,安装后还要试车,出现跑油、跳缸、缸套温度变化还得重新安装,调整发火间隙什么的。我制作设备安装图纸主要定义设备的连接方式,比如说螺栓连接、焊接连接等等。没有主机般复杂的安装过程。
螺栓的定义很广泛,通常情况下M1、M2等等紧固件属于螺钉,M8、M10、M12等等紧固件属于螺栓,没有螺帽的螺栓常称为螺柱,螺柱还分为双头螺柱、全螺纹螺柱、半螺纹螺柱等等。根据螺帽的的形式不同还分为蝶形螺栓、外六角螺栓、内六角螺栓、十字槽螺栓等等。螺栓等级分为4.8级、5.6级、6.8级、8.8级等等。螺母与螺栓是对应的连接件,螺母的形式多数是六角形的螺母,也有自锁螺母、防松螺母、蝶形螺母等等。螺栓螺母的材质、螺距、使用场地等等也是特别重要的因素。配套的平垫圈和弹簧垫圈得斟酌使用,紧固件配焊接也要谨慎使用。紧固件有很多网络资料可查询,介绍的很详细。有些特别使用场合的紧固件是需要特别注意的。如设备会产生振动,振幅和周期比较复杂的设备所使用的螺栓、螺母一定要用特别的紧固件。比如超高强度的螺栓、液压螺母等。螺栓、螺母的扭矩是安装中最重要的环节,扭矩不是一次完成的,往往最后一次拧紧才是扭矩最终的完成扭矩。正常螺栓标准扭矩值可以通过查表或者机械手册获得,非标螺栓、螺母的螺栓扭矩要根据公式计算获得,扭矩公式是扭矩系数×预紧力×螺纹公称直径,预紧力的公式是螺栓强度×螺栓公称应力截面积,扭矩的值是以米为单位的,而计算过程中多以毫米为单位,所以要注意单位的转换。最终的值常取0.8倍为实际应用值。
另外一种设备连接方式是焊接,焊接正常情况下很多施工设计的工作人员才懂得使用,而现场负责施工的老师傅更加熟练。焊接技能往往需要用大量焊条来锻炼,鲜有拿来就会用的聪明人。不过焊接产生的气味儿和有害身体的烟是大多数人不喜欢的。钢结构成型离不开焊接,工程结构物必须拥有合格的焊接才能通过验船师和船级社的校检。焊接分角焊、平焊、坡口焊等等,根据强度还分为熔透焊、半熔透焊。每个项目的焊接工艺是不同的,所以设备连接选用焊接时要特别关注项目内的焊接工艺。
余量与公差在设备安装时也挺重要,往往螺栓连接的设备并不需要注意,设备与基座只需要方向和螺栓孔对正就可以了。焊接却需要注意基座与设备的水平度,船用机械设备的安装往往是粗活儿,精细的活都在设备内部,所以保证设备内的液体在设备说明内的倾斜程度为最佳,一定要遵守设备说明书要求的安装条件。当然,水平在肉眼可见的水平度几乎可以满足大部分设备的要求。
写到这儿,后面还会继续。

二零二零年三月三十一日于锦州

我的第一份工作(四)

2008年是我在烟台来福士的第二年,烟台来福士彼时的变化可以用惊人来说。2万吨的固定龙门吊获得了新的吉尼斯世界纪录。吉尼斯世界纪录囊括的世界纪录非常多,上到宇宙探索,下到深海探测,甚至人们日常生活中获得的任何一项超越极限的本事都能纳入吉尼斯世界纪录。2万吨的商业吊装能力放眼亚洲还没有哪个船厂可以做类似的工作。在2008年,中海油服欧洲分公司的半潜钻井平台“中海油服先锋号(COSLPIONEER)”进行了第一次商业吊装。
船厂吊装是船厂结构分段合拢的重要过程,正常情况下合拢前都要核对大量施工合拢设计图纸。对于每个分段衔接部分留有的余量做详细的甄别。大型结构与小型结构是不同的设计思路,其保留的余量值是不同的。
常年做小型机械的公司与做大型设备的公司数值要求不同。比如产品是20厘米的轴部件,轴应该是很多汽车配件厂制作的重要部件。轴在机加工过程中保证的余量尝尝会在0.1毫米以下,很多汽车部件精确的程度往往是0.01毫米以下。轴端跳动的配合也许数值会非常小。类似的加工精度必须使用数控车床,很多高精度的配件可能还会使用多轴车床进行加工。
大型机械结构可能就不会有类似的麻烦,船厂分段衔接前往往会把分段精度控制在50毫米到100毫米之间,有的高强度钢板或许会更多一些,数值留得大不仅仅是为了增加余量,那是为了焊接后不会因为焊缝损坏分段外形及尺寸。大型结构与小型结构都保有一定的数值,类似数值是所有施工图纸中必须体现的参数。假如没有这些数值作为参考,施工现场的师傅也许会盲人摸象难以施工。
在船厂,合拢图纸有时候会单独出一份。这种施工结构图纸会详尽的标注合拢要点,合拢期间的焊接是船舶焊接中的重点。假如焊缝衔接不良出现误差或者有漏点,其整体强度就会大打折扣。
2万吨龙门吊测试吊装过程以及COSLPOINEER的合拢过程以及吊装过程我已经记不起来了。类似这种创纪录的事情公司老板章先生一定会到场,船厂所有非一线的员工自然也会去看的。不过我已经记不起那时候的状况了。当时公司的员工来自很多国家,新加坡和韩国同事最多。现场的气氛自然非常热闹。
2万吨固定龙门吊最终命名为“泰山”,这座吊至今仍然是芝罘岛地标般的建筑。假如乘坐轮渡跨海一定会先看到它巍峨的身影。泰山龙门吊的外观虽然庞大,但其吊装过程是很缓慢的,其吊装过程要特别的考虑当地的气候条件,有台风一定不会进行吊装作业。
分段合拢是非常讲究时间的工作,因为造分段是船舶建造最开始的工作。开始的结构都是从分析、设计到施工一点一点塑造的。分段建造过程中,施工人员往往会仔细的核对套料与施工图纸间的尺寸。在当今世界上,结构最复杂的图纸属于那些肋位特别微小的结构,图纸不但要显示其位置,还要因为其微小的体积单独做一块板。虽然耗费时间,但是那块板确是分析人员分析后得到的结果,不加上去是不对的。往往工程船或者军舰才会有类似的结构要求。
建模人员也会研究合拢图纸,研究归研究,但模型中是绝对不会体现合拢数值。假如体现了合拢数值,那么分段与分段间就会出现大范围干涉,在服务器同步过程中会产生错误提示,主管大人会吵着叫我们注意的。
结构建模是一项比较枯燥的工作,工作界面长时间会停滞在SFD和SDD建模界面。详细设计的图纸也是必备的工作必需品。假如每天做的分段太多,在进行阵列的过程中,电脑会像做分析一样延迟很久很久。最近几年我也会偶尔联系同行,据说大部分人都在使用tribon做设计。软件这种时代产物用得好或者用得顺手,可以一直用下去。假如用得不顺手,彼方公司对软件licence还进行年份限制,这种操作本身就限制了软件继续发展的可能。任何懂得节省成本的公司都不会乐意做赔本的买卖。微软的windows最初也是免费赠送的,即便多年后对其收费也是一次性的licence价格。按照年份计算的软件对其本身有着太多限制。
建模这种枯燥的工作还不仅仅体现在结构部分,结构建模仅仅是船舶及海洋工程建模的一部分。
写到这儿吧,后面还会继续。

2020年02月02日于锦州

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